Amersfow schreef:Even dubbel check; huidige reductie met 3800 RPM motor 2,74:1 levert max RPM van de schroef van 1400 op. Met de max 3000 RPM M4.45 zit ik met reductie van 1:2,14 op zelfde max van 1400. Dat is dan toch de best mogelijke reductie voor KK?
Nee omdat de schroef te zwaar is voor de motor combinatie.
Je uitgangspunt is het behoud van de huidige schroef?
Als je de schroef hetzelfde wilt houden zal je het koppel op de schroef hetzelfde moeten houden. Omdat je een lagere topsnelheid kiest ivm de kleinere motor zal je ook een hogere reductie dan 2.14 moeten aanhouden.
Je schroef druk een bepaalde hoeveelheid water weg per omwenteling. Deze hoeveelheid water kan je zien als een kracht. De snelheid door het water van het schip is een balans tussen de weerstand van het schip en de door de schroef geleverde kracht. Hoe sneller je wilt varen hoe hoger de weerstand van de boot dus hoe meer kracht er nodig is om deze snelheid te halen. De weerstand van het schip loopt niet lineair maar meer kwadratisch. Dus om 2x zo hard te varen heb je 2x2=4x zo veel kracht = vermogen nodig. Dit vermogen moet door de schroef op het water overgebracht worden. De schroef krijgt dit vermogen van de motor en KK.
Ik voorspel je dat met de 42pk je geen rompsnelheid gaat halen. Wel bijna maar dat heeft er mee te maken dat om iets harder te varen de weerstand enorm toeneemt je verliest procentueel dus maar een km/h topsnelheid. Om zo min mogelijk aan de huidige schroef aan te passen zal je moeten kijken bij welk schroef as toerental er 40 pk gevraagd word van de motor. Dat kan met de eerder genoemde propellor wet. Als je dat weet kan je uit rekenen met welke reductie je moet werken. Je zal dus een lager max schroefas toerental krijgen.
Google het woord koppel en je zal begrijpen dat je schroef x koppel vraagt van de motor bij een bepaalde snelheid. Je KK vermenigvuldigt dat koppel.
Even een voor beeld.
om 7 knoop de varen heeft je schroef een koppel nodig van 250nm en 1000 toeren op de scroefas
De huidige KK is 2.73 dus het motor toeren tal is 2730 toeren. dit kan de motor en kan bij dit toerental maximaal 130nm koppel leveren het koppel wat gevraagd word door de schroef is 250/2.73= 91 nm. En zie hier je motor kan dit koppel leveren.
Ga je naar de vetus kijken met een kk van 2.63 dan draait de motor 1000*2.63=2630 toeren en moet de motor kunnen leveren 250nm/2.63= 95nm. De motor kan bij dit toerental 100nm leveren dus dat gaat precies.
Ga je naar 2.14 kk reductie dan draait de motor 1000x2.14=2140 toeren en moet 250/2.14= 116 nm leveren bij 2140 toeren kan de motor nog maar 95 nm leveren en zal dus het heel zwaar hebben/ afslaan. Oplossing zorgen dat de schroef minder water verplaatst ergo kleinere schroef of spoed.
dit is een statische vergelijking maar gaat op voor alle toerentallen vanaf stationair. Het zou zelfs kunnen dat je motor de schroef op het stationair toerental al niet rond krijgt omdat de gevraagde belasting niet door de motor geleverd kan worden.
