Bacterien verstoppen systeem

[elrenegado]

Bedankt weer! Ik ga het allemaal nalopen. Heb een separ filter uit de dagen dat Ton Aarts hier nog rondwaardde

leeftijd zegt niks,
maar filter zelf wel vervangen voor een verse neem ik aan ?

ik had ook problemen om zo'n 296 kreng te ontluchten,
pas na een tip van iemand om dit filter te plaatsen : http://www.filterservice-twente.nl/inde ... 7caa786303
daarna geen ge-emmer meer gehad.

maar zoals gezegd,
het kan ook elders nog zitten (slangeklem oid)
Laat er een monteur naar kijken, kost je 2 a 3 man uren en dan weet je het (wellicht kunnen ze het systeem afpersen om te kijken waar het "lek" zit)

[varg]

Is het misschien verstandig een vacuummeter in de aanzuig te monteren, direct na het separfilter. Afleesbaar vanaf de stuurstand. Geeft altijd een goede indicatie het gemak waarmee brandstof beschikbaar is voor de inspuitpomp. Het verhaal begon immers met het 'versterven' van de motor na een tijdlang draaien...dat lijkt op aanzuigproblemen. Bij een lek in de aanzuig is het probleem vooral langdurig starten na stilstand.
Als er inderdaad sprake is van een tekort aan brandstof moet dat zichtbaar worden op de vacuummeter. De kosten zijn beperkt (ong. €20,- voor een vloeistofgevulde meter) en het is een goede indicator voor het wisselen van brandstoffilters.
Groet
Arnold

[Amersfow]

Monteur komt deze week en kan het inderdaad op druk zetten. Ik hoop daarmee problem solved.

[Chicken power]

Het blijft een armoeiige toestand als je dit als huurder mee krijgt.

Elementaire verschil tussen over- en onderdruk wordt nog steeds niet begrepen, daar heeft Varg een heel sterk punt nog eens benadrukt...

Nog eens heel langzaam, al zet je er vijf monteurs op die overdruk op het systeem zetten, dan wil dat niet zeggen, dat het systeem in onderdruk (door alle achter gebleven bagger) net zo goed niet lek(-lucht)dicht is...

Enne, nog eens over belerend, ik lees nog steeds niet dat je het hele systeem zorgvuldig vanaf het begin (i.q. de brandstoftank) gecheckt hebt, niet alleen op de banjobouten, maar ook niet op de mogelijke viltfilters op de brandstof/injectiepomp zelf.

Naar mijn (wellicht niet door een ieder gewaardeerde opinie), pakt een serieuze verhuurder van dit wat oudere schip het probleem structureel als volgt aan:

-brandstoftank ledigen, reinigen en desinfecteren,
-voor zover nodig correcte waterzakconstructie met aftapmogelijkheid en retouraansluiting aan laten brengen,
-voor zover nodig opnieuw coaten,
-geheel nieuwe brandstofstraat (aanvoer- en retourleiding, gepast duplo-brandstoffilter) in toereikende diameter tot aan de brandstofpomp,
-vervangen interne viltfilters brandstofpomp,
-verstuivers trekken en laten controleren op aantasting door invreten en/of trompetvorming op de inspuitmond. Controle op de juiste inspuitdruk en de brandplaatjes zou daarna standaard moeten zijn.

Maar dit hele verhaal sukkelt al te lang om deze procedure ook hier 'gemeengoed' te laten worden, dus ik hou m'n hart vast voor de komende huurders...


Groet, Cp

[Amersfow]

All check. Wat is onduidelijk als ik zeg dat ik de tank gechecked en schoon is?? Tank maak ik jaarlijks schoon. Monteur gaat nu naar de brandstofpomp kijken. Het komt voor bij hoge toeren en kan 10-20 uur wegblijven. Hij gaat motor op apart tankje zetten zodat dat uitgesloten wordt. Misschien dat overdruk in carter voor lucht in hoge druk systeem zorgt.

[Klaver vier]

Carter onderdruk heeft niets met de brandstof toevoer te maken,je kan er wel een andere tank op zetten maar dan nog moet het door alle filters en leidingen heen,lost dus niets op.
Chicken power en Varg hebben al een goede oplossing aangedragen maar volgens mij blijf je graag tobben
Gr René ( De Stoere)

[Amersfow]

Mooi dat er mensen bestaan die pasklare oplossingen hebben voor een probleem dat zich eens in de 10-20 uur varen voordoet! Wat moet ik met een meter die me verteld dat ik misschien filter moet vervangen als de filters hagelnieuw zijn? En de monteur heeft het over OVERdruk in het carter. Ik zal door moeten rommelen

[Klaver vier]

Sorry het is ook overdruk geen onderdruk,als je veel overdruk hebt vliegt zelfs de peilstok er uit.dat heb ik vroeger bij een simca 1000 gehad,toen hebben ze een pijpje op de kleppendeksel gelast en een pijpje op de luchtfilter daar een slangetje tussen en de pijlstok bleef zitten
Natuurlijk een oplossing van niks wand de luchtfilter werd zo vet als bagger
Nou succes,en lekker blijven modderen
Gr René ( De Stoere)

[varg]

Mooi dat er mensen bestaan die pasklare oplossingen hebben voor een probleem dat zich eens in de 10-20 uur varen voordoet! Wat moet ik met een meter die me verteld dat ik misschien filter moet vervangen als de filters hagelnieuw zijn? En de monteur heeft het over OVERdruk in het carter. Ik zal door moeten rommelen

Hallo Amersfow,
Neem aub geen aanstoot aan wat we voorstellen, we dragen gewoon ons steentje bij. Ik weet wel dat de vacuummeter in de brandstof-aanvoer een meter is die ik niet graag zou missen. Het geeft mij de zekerheid dat er iig. voldoende brandstofaanvoer mogelijk is.
Ik heb verder nog een keer een motor gehad die ook telkens na langere tijd stil viel. Wat bleek na lang zoeken: er zat een braampje op de terugslagklep in de opvoerpomp, alleen als het niveau in de tank hoog genoeg stond kreeg de motor aanvoer. Zodra de tank half leeg was stopte de zaak ermee. Toen ik het eindelijk ontdekt had was het een kwestie van een watervast schuurpapiertje langs het klepje en het probleem was opgelost.
Ik blijf dit item volgen, wil graag weten waar je probleem zit. Succes, Arnold

[Amersfow]

Het probleem doet zich al 4 dagen niet meer voor. Ga nog wel naar het optimale toewerken. Dat zou zijn:

- waterzak onder de tank (die heb ik)
- aanzuig 5 cm boven de bodem is de norm (zit bij mij op de tankbodem, daar is ook wat voor te zeggen omdat je dan geen tijdbom creert met rotzooi op de bodem, vooralsnog wil ik dat niet aanpassen)
- groffilter & waterafscheider bovenkant ONDER laagste nivo tank; dan hoeft het niet eerst omhoog of is schoonmaken/ontluchten niet alleen mogelijk met volle tank (ik ga de SEPAR zo laag mogelijk plaatsen)
- electrisch opvoerpompje VOOR het fijnfilter. Het pompje zuigt enorm; als er moeilijk diesel komt kan hij lucht gaan zuigen. Als de aanvoer onbelemmerd is, gaat hij in de aanvoer geen lucht zuigen en als er een lek mocht zijn komt dat in het persgedeelte en wordt dat zichtbaar.