Grijze motorolie, water?

[aquanaut]

.Welke viscositeit olie zou je dan adviseren.?15w40?

Weet je welke beeld ik bij zo'n vraag krijg?

De brandweer die naast je brandende huis staat en dan komt vragen of ze het met kraanwater, slootwater of Spa blauw moeten blussen.....

Heb je al iemand gevonden die de compressiedrukken kan nemen?
Is de yoghurt al afgetapt?

Aquanaut

[jpsystem]

.Welke viscositeit olie zou je dan adviseren.?15w40?

Weet je welke beeld ik bij zo'n vraag krijg?

De brandweer die naast je brandende huis staat en dan komt vragen of ze het met kraanwater, slootwater of Spa blauw moeten blussen.....

Heb je al iemand gevonden die de compressiedrukken kan nemen?
Is de yoghurt al afgetapt?

Aquanaut

Voor iemand die dit " Domme vragen bestaan niet, domme antwoorden helaas wel!" onder zijn naam heeft staan reageer je wel vreemd op vragen.


gr. Jp

[jpsystem]

De yogurt gaat er zaterdag uit, dan de olie erin en dan de week erna zal ik de compressie meten. druk druk.

[aquanaut]

.Welke viscositeit olie zou je dan adviseren.?15w40?

Weet je welke beeld ik bij zo'n vraag krijg?

De brandweer die naast je brandende huis staat en dan komt vragen of ze het met kraanwater, slootwater of Spa blauw moeten blussen.....

Heb je al iemand gevonden die de compressiedrukken kan nemen?
Is de yoghurt al afgetapt?

Aquanaut

Voor iemand die dit " Domme vragen bestaan niet, domme antwoorden helaas wel!" onder zijn naam heeft staan reageer je wel vreemd op vragen.


gr. Jp

Ik classificeer je vraag ook niet dom, maar irrelevant.
Als je het topic hebt teruggelezen weet je dat de olie die je er na het aftappen van de yoghurt ingooit na enkele draaiuren er weer uit moet.
Het maakt dus werkelijk geen moer uit wat voor soort olie je er in kiept, zolang het maar motorolie is en geen wokolie of zonnebrandolie.
Maar omdat je zelf hebt aangegeven dat je startproblemen hebt gehad gaf bijvoorbeeld Hans (Vuuren1) al aan dat er mogelijk al verregaande schade is ontstaan aan drijfstangen en of kop(pakking).
Als dit aan de hand is ben je op slopers hoogte, waarbij alleen een kapotte koppakking nog het minst erge is.
Om hiervan enige indicatie te krijgen is drukken nemen zo gepiept, een half uurtje werk.
Voordeel, je verstuivers moeten hiervoor getrokken worden dus dan merk je gelijk of er water op één of meer zuigers staat.
Scheelt je het demonteren van de gloeipluggen, wat ik een ellende klus vind omdat die nog wel eens naar vast willen zitten, zodat ze er meestal gesloopt uit komen.
Als de drukken goed zijn is het beste wat je kunt doen de hele toer met verse olie, draaien om te spoelen, aftappen, verse olie, draaien enz.
Alleen is elk uur dat je hiermee wacht een nagel meer in de doodskist van je Peu.

We zijn nu een bijna een week verder nadat je postte dat je het zelfde probleem hebt als wat Marcel vorig jaar had, maar zien we geen melding van de stappen die hebt ondernomen om de schade te beperken.

Snap je mijn reactie?

Tijd=Corrosie=Geld.

Aquanaut

[vuuren1]

Ik weet geen haven waar er een loods is afgebrand?

Welke olie?
Eerst de oude olie er uit en spoelen met de eerste de beste goedkope motorolie omdat je dat 4x weg zal moeten gooien.
Daarna ook goedkope olie vullen (10W40 of 15W40) omdat je dan nog niet weet of de motor duurdere olie waard is.

Compressie meten is leuk maar ik zou gewoon eerst de mayonaise volledig weg willen hebben, ofwel de motor moet tussentijds steeds warmdraaien.
Nu compressie meten geeft een mogelijk ook verkeerd beeld omdat de motor tot de nek heeft volgestaan (of nog vol staat...) met een emulsie. Dit beinvloed de meting.
Met de eerste keer voorzichtig proefdraaien merk je mogelijk al aan geluiden en/of rook aan de uitlaat (dingen die je eerst niet had) dat er nog meer aan de hand is.
Als het fout zit kan je naar de eerste spoeling stoppen en stoppen met geld in die motor te pompen.

En dan kan je compressie meten maar wat heb je aan die gegevens?
Ik ben vaker bij dit soort gevallen geweest en de motor loopt of weer goed of niet.
De compressiemeter komt dan niet uit de auto, behalve als er nog twijfels zijn en/of de opdrachtgever het zelf wil.
alles in volgorde en op zijn tijd!

Het kan ook zo zijn dat alles goed lijkt en na enige tijd varen de koppakking alsnog lek raakt omdat deze een flinke dreun heeft gehad.

Wat je schrijft over mayonaise er uit, dan nieuwe olie er in en dan compressie meten is te kort door de bocht (lees eens terug of zet het wel goed neer wat je gaat doen..).


nb. Gelijke post met Aquanaut.
De gloeibougies van het oude type (wat deze motor lijkt te zijn) zijn de nog stalen uitvoering met een grote zeskant, die die draai je er zo uit.
Tot zover kan hij het nog zelf (als hij goed leest), ofwel water + mayo verwijderen omdat dit urgent is.

Verstuivers er uit en compressie meten zou ik als laatste stap invullen.
(het is ook maar net wat je voor een meter en aansluiting hebt, kan ook via de gloeibougie ingang)

[aquanaut]

Ja uiteraard Hans,
Dat vergat ik te vermelden, uiteraard eerst warmdraaien alvorens je drukken neemt.
Niet alleen komt de motor alleen aan de juiste waarden als de motor warm is.
Maar als er daadwerkelijk water op de zuigers heeft gestaan zullen ook de zittingen van de open staande kleppen aangedaan zijn.
Dat geeft een vals beeld bij meting...
Maar nogmaals voor een monteur is dit gesneden koek, en kost je 4 brandplaatjes 817899 en 8 koperen ringen (als je die al wilt vervangen)

Volgens mij was er weer brand in Wessem.

Aquanaut

[vuuren1]

De corrosie kan meevallen mits men er tijdig bij is (het blijft een gok).
Helaas wordt er weinig naar motoren omgekeken en heeft dit masjien al veel langer met water in het carter gedraaid.
Ik las immers dat de drab uit de carterontluchting kwam en dat zal ook niet meteen zijn opgevallen.
Kleppen en zittingen roesten niet meteen zodanig aan dat er blijvende schade is maar wel als het allemaal te lang duurt.
Dan is het tussentijdse warmdraaien wellicht voldoende om te kijken of er blijvende lekkage is of dat het weer is ingeslagen en redelijk goed afdicht (vandaar mijn opmerking: Eerst voorzichtig warmdraaien).

Motorolie en water emulgeren uitsluitend onder invloed van temperatuur en druk, dus is dit niet van gisteren en ook niet van eergisteren.
Dan is er waarschijnlijk ook vaker gestart met water op de zuigers, vul de rest van het scenario maar in.

Ik ken voorbeelden dat men de startaccu ging opladen en daarna vervangen omdat de motor wat moeilijk rondging bij het starten.
Tussentijds vooral veel proberen te starten en vul de rest van het verhaal ook maar weer in..
Soms, bij de oplettende schipper, was men nog net op tijd, heeft zeker ook geluk gehad en draait het weer en nog steeds goed.
Meestal (zoals wellicht hier) loopt die motor nooit meer lekker of erger en gaan ze er uiteindelijk uit.

Ik dacht als die boot nu in de buurt ligt is het te overzien om in korte tijd de boel ter plaatse te beoordelen.

In mijn periode van Detroit Diesel motoren werd iedere motor met water in het carter zonder discussie volledig overhaald en door de verzekering betaald.
Dat zegt wel iets over de gemiddelde schade en als watersporters daar dan te gemakkelijk over denken en het druk hebben alvorens maatregelen te nemen die al reeds tot een gok behoren kan die gok erg duur komen te staan.

Wel goed voor de economie

[jpsystem]

Ik krijg de yogurt niet afgetapt olie is te dik, ik heb het handpompje gedemonteerd om te kijken of daar het probleem zat maar deze werkt.
Olie is natuurlijk erg koud, morgen verder, na een kwartier pompen heb ik een laagje van ca 1 cm in een blik gekregen.

Oja die brand was in Wessem, niets van gehoord bij jullie.?

[vuuren1]

Ik krijg de yogurt niet afgetapt olie is te dik, ik heb het handpompje gedemonteerd om te kijken of daar het probleem zat maar deze werkt.
Olie is natuurlijk erg koud, morgen verder, na een kwartier pompen heb ik een laagje van ca 1 cm in een blik gekregen.

Oja die brand was in Wessem, niets van gehoord bij jullie.?

Dat wist ik al.. Dat pompje doet erg weinig als olie koud is en vooral als het een dikkere emulsie is.
In de carterpan zit een stop met een inwendig vierkant, daar zoek je een imbussleutel oid bij die je vierkant slijpt, dan die stop er uit en de mayo is er zo uit.

Je hoeft je niet te schamen als je daarmee aan het tobben bent geweest want zelfs een heuse Volvo Penta monteur van destijds 100 gulden per uur was daar op dezelfde manier mee aan het knoeien op een bedrijfsvaartuigje van mijn toenmalige werkgever.
Tevens wilde hij de motor een keer of 4 gaan spoelen met originele olie van Volvo Penta.

Die man heb ik maar weggestuurd en zelf weer een overall opgezocht..
Motor een aantal malen gespoeld met bouwmarkt olie, de laatste keer filter vervangen, steeds warmdraaien, later langzaamaan belasten en helemaal uit laten dampen (olievuldop er af).
We hadden geluk want de motor draaide weer helemaal prima.
Echter na een week of 2 spuugde hij er koelvloeistof uit, koppakking toch doorgeslagen.

Dat was nog in een tijd dat die Peugeot motoren nog niet zo oud waren en het nog waard waren om aan te sleutelen (lees: geld aan uit te geven).
Mits ik die 'echte dealermonteur' door had laten knoeien, dan was het erg kostbaar geworden.

[pleysant]

Ik vaar er nog steeds mee!

Vrg,Ed