brandstofpomp

[pascall]

Krijg je wel meer tegendruk op de retourleiding aangezien de tank circa 50 cm boven de motor zit plus de dieselkolom.
Gaat de vlieger dus op voor een dagtank?

Mvg

Pascal.

[Ruiter]

Drukverschil n.a.v. hoogteverschil 50cm lijkt mij nihil en voor de opvoerpomp geen enkel probleem.
Maar wellicht zit ik er naast.
Er zijn hier genoeg geleerden die hier wat van kunnen zeggen

Groet Dirk

[jkos]

De retourleiding hoort altijd terug te lopen naar de bunker waaruit wordt gebruikt.
Waarom; gaan ervan uit dat we een of twee brandstoftanks en een dagtank aan boord hebben.
Net voordat dat je brandstof wilt bunkeren besluit je om de dagtank af te toppen zodat je alles kunt vullen.
Als dan de retourleiding uitkomt in de brandstoftank welke al vol is kun je de gevolgen wel raden; een overloper.
Daarom de retour altijd terug in de gebruikers tank.
Bij mij komen de retourleidingen boven in de tank terug, dat schijnt gebruikelijk te zijn bij Yanmar, alhoewel ik er de voordelen niet van in zie.
Hoe groot moet een dagtank zijn; vroeger was het altijd zo dat een dagtank nooit groter mocht zijn dan de hoeveelheid brandstof welke in 24 uur werd gebruikt bij vol stomen.

[Amersfow]

Bij Sole mini 34 en Misubishi S4S loopt de retour terug naar het fijnfilter. Kan dus ook.

[Wolf1]

Vraagje, ik kwam deze tekst tegen van Wolf1;
Betekent dit dat de retourleiding onder in de dagtank moet uitkomen?
Mvg, Pascal.

Pascal,
Zo ver ik weet retourleiding altijd onderin de tank uit laten komen
I.d.d om te voorkomen dat er lucht in het brandstofsysteem komt
Als de motor stilgezet wordt en afkoelt verkleind ook het volume in de brandstofsysteem
Groet Dirk

Heel goed Dirk, je snapt hem, voor velen hier, nog erg moeilijk.
Gr. Wolf1

[Amersfow]

Mooi toch voor de scheepswerven en monteurs dat niet iedereen de suggesties van Wolf opvolgt. Anders zou er niets meer stuk gaan en ligt er weer een sector op zijn gat.

[pascall]

Ik ben er uit, de retourleiding wordt boven in de dag tank aangebracht met vernevelplaatje

ik heb een goed bevriend technische directeur geraadpleegd, Ruiter je weet wie ik bedoel, en kwam met het volgende;
bij al hun (momenteel) 73 beroeps varende schepen komt de retourleiding boven in de tank uit, en in vrijval naar beneden, dit om zoveel mogelijk tegendruk in de retourleiding te voorkomen.
Bij een nieuwe motor zal het nog geen al te groot probleem zijn ,maar naar verloop van tijd gaat dit zeker parten spelen.
Vervolgens doen ze bij nieuwe motor, en zekers bij common railmotoren vanwege de hoge temperatuur van de retourdiesel, een speciaal gevormd plaatje in de dieseltank waar de diesel tegen aan spuit, hierdoor (verneveld) de diesel en koelt hierdoor af.
De eventuele lucht die Wolf ter spraken brengt erkent hij wel, maar weegt niet op tegen de andere argumenten, en ziet het eerder als een theoretisch verhaal, dit uit ervaring met de 73 schepen die in dit bedrijf rondvaren, en hier geen problemen mee ondervinden.

En nu moet ik eerlijk zijn, de nog huidige situatie komt de retourleiding boven in de dieseltank uit, en met vrije val naar beneden.
En eerlijk waar, nog nooit geen problemen gehad.


Mvg,

Pascal.

[Navigo]

HH,

Het is inderdaad helemaal niet zo standaard om de retour tot onderin de tank terug te laten komen.
Dat het wat kan voorkomen helemaal mee eens.

Het is eerder afhankelijk van je keuze, type en soort opvoerpomp en/ of eisen.

De eerder genoemde argumenten zijn er waarom je hem onderin wil laten uitkomen.
Er is er ook één waarom je het niet wilt.

Bij gebruik en aanspraak van de zogenaamde SOS afsluiter(toegepast beroepsvaart)welke normaal alleen in de aanvoer wordt geplaatst kan de motor toch zijn brandstof verkrijgen.
Als de SOS-afsluiter dicht wordt gezet (bij draaiende motor) kan er door de onderdruk welke ontstaat brandstof worden aangezogen over de retour.
Geen garantie dus dat de motor tijdig stilvalt.

Je ziet zelfs daarom ook wel eens in de retour een SOS afsluiter.

Om dit in zijn geheel uit te sluiten (alle terugslagklepjes en drukregelventielen ten spijt) is het dus geen standaard om de retour onderin de tank uit te laten komen.

Navigo

[bas]

Bij Sole mini 34 en Misubishi S4S loopt de retour terug naar het fijnfilter. Kan dus ook.

Zo zit het bij ons op de S4S'en idd ook, was ik ook niet helemaal gewend. Het kan, maar niet per definitie. Bij dit soort " ouderwetse" motoren kom je er mee weg maar pompverstuivers of common rail bijvoorbeeld hebben veel meer koelend vermogen (meer retourdiesel) nodig en dan gaat het niet meer.

[Mopolcamper]

Bij mijn S4S gaat de retour echter gewoon terug naar de tank.