Draaiuren?

[vuuren1]

Best lastig dat die fabrikanten allerlei merken gebruiken maar een Deutz lijkt mij wel prima.

[eagle]

De 41 en de 31 zijn motoren door Volvo zelf gebouwd in Skovde, Zweden.

Ze zijn een verdere ontwikkeling van de 40 (6 cil) en de 30 (4 cil). Dat waren voorkamermachines, dus terugspoelers. In- en Uitlaatspruitstuk aan stuurboord.

De 41 en 31 zijn dezelfde motoren, maar met een nieuw ontwikkelde kop; direkt ingespoten, doorspoelers, Inlaat BB, Uitlaat SB.

Ze komen voor als atmosferische: M(arine) D(iesel), met oplading: T(urbo) MD en
met laadluchtkoeler TA(aftercooler)MD

Nog later kwam er een mechanisch aangedreven kompressor bij voor verhoging van het draaimoment bij lage toeren: K(ompressor)AD. Dat is alleen nodig bij planerende schepen. (zie koppel/toeren curve van propellers).

Deze aldus aangeduide motoren hebben keerkoppelingen (vaste schroef-as).

Ze komen eveneens voor in combinatie met heck-drives; Dan heten ze AQ (uamatic).

Prima motoren; we hebben er tientallen varen. Ca 190 gr/PK/H. (gemeten op onze Schenck-bank)

Gr, Eagle

[aquanaut]

Eagle,

Volgens mij kwamen de 31 en 41 er uit Vara niet uit Skovde (hooguit het gietwerk, maar niet de assemblage)

Aquanaut

[eagle]

Klopt helemaal! je bent goed geinformeerd.

Skovde doet de giet- en mechanische bewerking van motoren, waaronder marinemotoren; De marinisering gebeurt later in Vara..

Gr, Eagle

[aquanaut]

Ben in beide fabrieken geweest.
En in Skovde in zowel de oude als de nieuwe gieterij, alsook de robot productielijn van de D13
vandaar!

Maar OT hoe staat het met de aankoopplannen van m-bosch?
Misschien heeft ie inmiddels wel een heel ander schip op het oog.....

Aquanaut

[enzoishet]

Na wat speurwerk denk ik dat we het over de volgende boot hebben :

Mulder Favorite Superieur

http://www.anwbwatersport.nl/botenmarkt ... rieur.html

Indien dit niet zo is, dan is dit ook een mooi voorbeeld van een schip met 2 afwijkende uren standen.

Gr, Ton

[Jan Huibers]

Wel een vette boot.... Heb zelfs een paar keer op het punt gestaan om te gaan bellen...

Het is dat het geen btw-schip is en een dubbelschroefs met 1 kiel (eerder schroefschade) en nog wat dingetjes anders had ik een bod gedaan....

[m-bosch]

Die laag staande urenteller loopt die wel?
(en heeft ie dat altijd gedaan)......

Een bekend euvel uit de tijd van de 41 is weigerachtige urentellers...... (Volvo (vdo)teller met mechanisch werk)
Een ander nadeel van de 41 is dat ze altijd iets roken, kan geen kwaad, maar wilde het je toch even meegeven.

Zelfs al geef je ze flink op hun donder blijven ze iets blauw roken.
Verder vind ik de 41 er een van de mooist lopende 6 cilinders (klassiek) die er waren.
Ze lopen bijvoorbeeld mooier als de (ook rokende) DAF 475/575/615.

Het verhaal van het op één motor draaien vind ik bedenkelijk, omdat je dat meestal afwisseld.
Schroefeffect oid doet niet terzake omdat bij het manoeuvreren toch de tweede motor wordt bijgestart.

Houdt ook rekening dat het turbo motoren zijn met een relatief grote turbo.
Dit houdt in dat de turbo's pas laat opspoelen, en redelijk luidruchtig zijn.
http://www.youtube.com/watch?v=XwF900Pe9Es.
Op zich een schitterend geluid maar niet als je er een paar uur boven op moet staan
Ook belangrijk, kijk goed na of er geen TAMD voor TMD wordt verkocht (zou kwa vermogen geen TAMD zijn)
De laadluchtkoelers voor de 41 er zijn kwetsbaar en schaars.....dus heeeeel prijzig.
Filmpje is een TAMD overigens (AD41 = TAMD voor aquamatic)

groet
Aquanaut

Wat is dan specifiek het verschil tussen een TMD en een TAMD.? groeten Mart

[m-bosch]

De 41 en de 31 zijn motoren door Volvo zelf gebouwd in Skovde, Zweden.

Ze zijn een verdere ontwikkeling van de 40 (6 cil) en de 30 (4 cil). Dat waren voorkamermachines, dus terugspoelers. In- en Uitlaatspruitstuk aan stuurboord.

De 41 en 31 zijn dezelfde motoren, maar met een nieuw ontwikkelde kop; direkt ingespoten, doorspoelers, Inlaat BB, Uitlaat SB.

Ze komen voor als atmosferische: M(arine) D(iesel), met oplading: T(urbo) MD en
met laadluchtkoeler TA(aftercooler)MD

Nog later kwam er een mechanisch aangedreven kompressor bij voor verhoging van het draaimoment bij lage toeren: K(ompressor)AD. Dat is alleen nodig bij planerende schepen. (zie koppel/toeren curve van propellers).

Deze aldus aangeduide motoren hebben keerkoppelingen (vaste schroef-as).

Ze komen eveneens voor in combinatie met heck-drives; Dan heten ze AQ (uamatic).

Prima motoren; we hebben er tientallen varen. Ca 190 gr/PK/H. (gemeten op onze Schenck-bank)

Gr, Eagle

Nogmaals dank voor de nuttige informatie. Hier heb ik wat aan. Vriendelijke groeten Mart

[m-bosch]

Na wat speurwerk denk ik dat we het over de volgende boot hebben :

Mulder Favorite Superieur

http://www.anwbwatersport.nl/botenmarkt ... rieur.html

Indien dit niet zo is, dan is dit ook een mooi voorbeeld van een schip met 2 afwijkende uren standen.

Gr, Ton

Goed speurwerk Ton Dit is hem. bedankt Mart