Volvo penta md22

[Klaver vier]

Vuuren Addink schrijft in de 10 kolom wel degelijk dat de cylinders gehoond zijn.
Er wordt een beetje gauw geoordeeld dat ik niet kan lezen.
Gr René ( De Stoere).

[vuuren1]

Ik zie het maar wat is honen in de ogen van meneer Addink?
Geen nieuw zuigers dus ook geen overmaat zuigers.
Dan is het zgn. honen niks anders dan een driepoot slijpsteentje op en neer door de cilindervoeringen halen. Dat is m.i. geen honen maar oplappen.

Zolang meneer Abbink niet schrijft dat de zuigers vervangen zijn en de voeringen op overmaat zijn gehoond kan ik niets anders dan uitgaan van het oplappen met een handboormachine + een driepootje met een niet instelbare diameter.

Je kunt wel lezen maar de uitdrukking "honen" wordt nogal eens verward met oplappen.
Het reviseren van motoren wordt breed uitgelegd en helaas al te vaak overdreven.

[Wim Niessen]

Over reviseren gesproken: de ene leverancier vraagt 2750 Euro voor een gereviseerd kaal blok. De andere leverancier vraagt 4950 Eurootjes voor het zelfde merk en type blok, ook gereviseerd en ook kaal.
Zoek de verschillen.
Op de vraag wat er gereviseerd is zeggen beide: alles

[broekie]

Ik geloof dat we nu wel een goed beeld hebben van deze situatie alleen niet van de motor en wat daarmee wel of niet is gebeurd bij de "revisie".
Zelf denk ik dat men het cylinderblok heeft schoongemaakt en een boormachine hoon door de cylinderbussen heeft getrokken, de zuigers heeft voorzien van nieuwe veren, een koppakking heeft gezet en wat omliggende zaken als een nieuwe distributie riem en de verstuivers heeft getest.
Onduidelijk blijft het of de gehele motor op tijd is gezet, maar daar mag je toch wel vanuit gaan???
Ook mis ik de de kop zelf, daar zal veel koolaanslag op gevomd zijn en sluiten de kleppen goed en lekken de klepgeleiders niet?

Hoe wordt deze motor gebruik? Wordt hij altijd lekker warm en draait hij weleens wat langer op een hogere belasting?

We zullen het mogelijk nooit weten want de topic starter zal na de aanvaringen wel afgehaakt zijn.

[Wolf1]

Compressietest is gedaan, alles was prima. De revisie was ook naar aanleiding van olie op het water, er zat een gigantische koolafzetting. Dat is nu weer in orde. De dieselolie is ook in orde, dit is ook gecheckt! Het probleem is dat ik niet weet of het diesel- of motorolie is, hij verbruikt wel wat olie, maar niet schrikbarend. Of de pomp te laat staat weet ik niet, zou hij daardoor diesel op het water gooien?

Vind het alles bij elkaar een raar verhaal met allemaal halve informatie, en zelfs als er specifiek gevraagd wordt geen antwoord.
Hij gebruikt olie, om een diagnose te stellen moet dat verbruik in procenten van de verbruikte brandstof opgegeven worden !
Nieuwe veren heeft alleen zin bij verglazing van de cilinderwand, anders nooit !
Bij nieuwe veren moet er gehoond worden voor het verkrijgen van een correcte olie houdende cilinderwand, als draagvlak voor de zijdelingse zuiger krachten en een na behoren inloop procedé voor de nieuwe veren.
Met deze hoon behandeling mag de boring niet meer dan 0,1% groter worden, anders overmaat of bus monteren.
Heb tot nu toe nog niets over verglazing vernomen, hoewel ik daar steeds meer in ga geloven, oorzaak langdurige lage belasting met een slechte verbranding.met als gevolg kool afzetting.
Die slechte verbranding, verstuivers, overbelasting, of timing van zowel pomp als nokkenas, heb ik nog geen oplossing vernomen
Als je niet Parijs Daker gevaren hebt in 2000 uur kan het geen slijtage zijn.
Hoop dat je monteur de reparatie naar behoren als boven omschreven heeft uitgevoerd, anders kom je van de drup in de regen (spreekwoord dat ik nooit heb begrepen)
Gr. Wolf1

[Addink12]

Goedendag heren,

Aan het olieprobleem wordt nog steeds gewerkt, ze gaan de oliekoeler van de motor bekijken. Maar er is een probleempje bijgekomen waar ik graag jullie mening over hoor! Als ik de gashendel in zijn vooruit zet en gas geef blijft het toerental bij 1200 t/m hangen voor 1 à 2 seconden, waarna hij bij ongeveer 1600 t/m ineens weer oppakt. Dit gebeurt ook bij achteruit varen. Bij gas terug loopt het toerental wel geleidelijk af. Bij gas geven in de neutrale stand gaat het ook goed. Weet iemand wat er misschien aan de hand is? Alvast bedankt voor de reacties.
M.v.g. Rob.

[Wolf1]

Voor dat ik je weer hele verhalen ga vertellen waar ik toch geen response op krijg, laat iemand de opvoerpomp met de hand bedienen terwijl jij het toerental belast verhoogd.
Als dat niets uitmaakt doe dan voor mij de uitlaatgas temperatuur varend maximum toerental maar eens meten.
Gr. Wolf1

[broekie]

Wolf even voor mijn inleving.
Met de opvoerpomp bedoel je de pomp die de diesel naar de injectiepomp brengt.
Bij mijn MD 22 zou dat betekenen dat bij mijn MD 22 ik op een pennetje moet drukken om diesel door te pompen.
Dit gebruik ik bij ontluchten.

De reden dat je dit vraagt is om te zien of de injectiepomp voldoende krijgt aangevoerd?

Ik weet dat er in deze opvoerpomp een eenvoudig filtertje zit.
Mogelijk deze bekijken of er vuil inzit.

[Addink12]

In het instruction book staat inderdaad dat je een schroefje bovenop dat pompje moet loshalen, waarna je het filtertje kunt schoonmaken. Ik heb datzelfde opvoerpompje maar geen schroefje er bovenop, dus ik denk dat er geen filtertje in zit.

[vuuren1]

Bij een filterprobleem in de opvoerpomp zal de motor in toeren wisselen en uiteindelijk terugvallen.

Rob,
Als de ervaring bij onbelaste motor wel goed is kán je toch een brandstoftoevoerprobleem hebben.
Onbelast vraagt de motor nl. weinig brandstof en zal dit probleem minder opvallen.