Perkins diesel

[Het Sluizenfront]

Ben ik er met 45 pk met 15000 incl inbouw?

Ik denk t wel. Hangt er uiteraard ook vanaf hoe goed de bereikbaarheid van de motor op je boot is.
Een vriend van mij gaat binnenkort bij Drinkwaard deze Mitsubishi in laten bouwen. Dat gaat hem incl. koppeling en luxe bedieningspaneel ong €13500,- incl. btw kosten.

[Wolf1]

Ik denk t wel. Hangt er uiteraard ook vanaf hoe goed de bereikbaarheid van de motor op je boot is.
Een vriend van mij gaat binnenkort bij Drinkwaard deze Mitsubishi in laten bouwen. Dat gaat hem incl. koppeling en luxe bedieningspaneel ong €13500,- incl. btw kosten.

Had dan toch weer iets meer uitgegeven en voor een hydraulische koppeling en een droge uitlaat gekozen !
Gr. Wolf1

[Amersfow]

[code][/code]Daar krijgt hij geen spijt van. Die heb ik ook eens laten inbouwen (vervanging OM 615). Met een TMC kk. Wel een beetje truttig dashboard en oliefilter, maar voor de Betis betaal je een paar duizend meer.
Doet het altijd.

[Renegade]

Een vriend van mij gaat binnenkort bij Drinkwaard deze Mitsubishi in laten bouwen.

Hij kan beter voor een Craftsman gaan.
Die is beter gemariniseerd, en je kan overal onderdelen kopen voor het gemariniseerde gedeelte.
Met die van Drinkwaard zelf , zit je vast aan hun qua onderdelen.
Dat is niet handig.

[Sergio]

.[/quote]
Had dan toch weer iets meer uitgegeven en voor een hydraulische koppeling en een droge uitlaat gekozen !
Gr. Wolf1[/quote]

Maar is een droge uitlaat duurder dan? Het systeem is toch eenvoudiger zonder 2e circulatie maar eenvoudig kimkoeling?

[Renegade]

Het systeem is toch eenvoudiger zonder 2e circulatie maar eenvoudig kimkoeling?

Ik zou zowiezo geen kimkoeling willen.
Dan nog liever aan weerszijden van de kielbalk een buis.
Op de kimmen is het kwetsbaar.

Maar ik denk dat een compleet systeem met warmtewisselaar inbouwen goedkoper is ,in plaats van dat je er nog een buizenstelsel onder de boot bij moet aanbrengen.
Even ervan uitgaande dat er nu niks zit.

[Sergio]

[/quote]
Ik zou zowiezo geen kimkoeling willen.
Dan nog liever aan weerszijden van de kielbalk een buis.
Op de kimmen is het kwetsbaar.

Maar ik denk dat een compleet systeem met warmtewisselaar inbouwen goedkoper is ,in plaats van dat je er nog een buizenstelsel onder de boot bij moet aanbrengen.
Even ervan uitgaande dat er nu niks zit.[/quote]

Dank Renegade

[chaea]

Buizenstelsel zal best meevallen, je kan een het grootste deel al elders in een werkplaats klaar maken en aflassen, daarna is het een kwestie van er goed onder lassen.
Je moet alleen wel weten hoeveel koelvloeistof er door de buizen moet om je motor te koelen.

[Oeverloos]

Als je naar een oude boot kijkt met een bejaarde Perkins diesel,
wordt hierboven terecht gesteld dat in elk geval de Perkins geen waarde heeft.
En misschien de boot ook niet.

Het komt voor dat een boot uit de jaren 60 uitstekend is onderhouden.
En een Perkins uit de jaren 60 kan in een smetteloze machinekamer staan
met een technisch logboek en een ordner met alle rekeningen van het onderhoud.
Als koper kun je daar een bepaalde subjectieve waarde aan toekennen.

Vele boten hebben achterstallig onderhoud.
Dan daalt de waarde heel snel.
Boten die eigenlijk naar de schroot hadden gemoeten
probeert men te verkopen aan een liefhebber.

Een oude stalen boot en een degelijke polyester boot kun je prima opknappen.
Maar eerlijk gezegd doe je dat omdat je daar aardigheid in hebt.
Want het is gewoon naast heel veel werk, ook heel mooi werk als je daar van houdt.
En je leert er veel van.
Maar het blijft een boot uit 1960.

Als zo’n hartenlapje in de verkoop komt
en je ziet de tender loving care die er al die jaren is ingestopt,
heb je een mooi schip.
Uit 1960.

Neem nou een Mulder Super Favorite, of een kofferdek kruiser uit de jaren 30,
eigenlijk alle motorboten die horen tot het varend erfgoed.

Als je dus kijkt naar een oude boot die je wilt opknappen,
kijk dan naar de gerenommeerde namen in de Nederlandse jacht- en scheepsbouw.
Zoek een schip met karakter.

En die Perkinson, mits goed onderhouden, kan vaak best nog even mee.

[Het Sluizenfront]

Hij kan beter voor een Craftsman gaan.
Die is beter gemariniseerd, en je kan overal onderdelen kopen voor het gemariniseerde gedeelte.
Met die van Drinkwaard zelf , zit je vast aan hun qua onderdelen.
Dat is niet handig.

Ik weet niet wat zijn exacte overwegingen zijn geweest maar ik denk dat daar hetgeen wat vervangen wordt, een Indenor van ong. hetzelfde vermogen, ook een rol in speelt. Ik heb begrepen dat hij overweegt de nog niet zolang geleden gereviseerde koppeling van de Peugeot mee over te nemen op de Mitsubishi zodat de prijs dan €1000,- minder wordt.