brandstofpomp

[pascall]

En ook erg fijn als je een flinke oversteek heb waar je wat sneller overheen wil.
Onze vorige motor was een 60 pk, kruissnelheid 11,2 km/h, top 14,7 km/h.
Nu 100 pk, kruissnelheid 12,2 km/h, maar bij een flinke oversteek kan, en gaat, het gas er uren achtereen op, en zit de snelheid tussen de 14,5 tot 15 km/h.
Dit zonder dat het torretje daar onder lijd, want tussen 15 km/h en 16,2 km/h, wat de top is, zit nog 300 toeren verschil in.

Mvg,

Pascal.

[Wolf1]

En ook erg fijn als je een flinke oversteek heb waar je wat sneller overheen wil.
Onze vorige motor was een 60 pk, kruissnelheid 11,2 km/h, top 14,7 km/h.
Nu 100 pk, kruissnelheid 12,2 km/h, maar bij een flinke oversteek kan, en gaat, het gas er uren achtereen op, en zit de snelheid tussen de 14,5 tot 15 km/h.
Dit zonder dat het torretje daar onder lijd, want tussen 15 km/h en 16,2 km/h, wat de top is, zit nog 300 toeren verschil in.
Mvg, Pascal.

Pascal, ben je nu zo stom of doe je maar als of, fijn, flinke oversteek, wat sneller overheen, 300 Rpm minder als vol vermogen,
is dan 80pk, met een 60 Ltr. 4 uur tank ? ? ?
Wolf1

[Yep]

Mag het wat vriendelijker???

[pascall]

Doe geen moeite Yep ik ken Wolf al een beetje, en heus, het is echt een vakfreak met enorm veel kennis, komt alleen soms wat minder vriendelijk over.
wat ik fout doe weet ik niet, hier een citaat uit mijn geposte vakantieverslag, Zweden 2018;

Dag 4,

Met de vogels uit het nest, 5.00 uur los Enkhuizen, 7.00 uur in de sluis van Stavoren.
In Stavoren toppen we de dieseltank af, 121 liter, de axiradius is dusdanig dat we zonder te hoeven bij te tanken naar Denemarken kunnen varen, maar als de mogelijkheid zich voort doet tanken we hem vol, kan maar vol zitten!
We varen door naar Pikmeer, hier bivakkeren we aan een eilandje tot grote vreugde van Lobe.
Het is 11.45 uur als de motor bedankt wordt.

Dag 11, 2-7-2018.

Met zo'n tochtje voor de boeg over zee, slaap ik toch niet zo vast.
ook nu lig ik regelmatig wakker en te luisteren naar de wind, 2 uur nachts en de wind huilt nog door het wand, en de verstaging/ vallen, van de rond ons liggende zeilschepen, laten goed van zich horen.
De voorspelling was afnemende wind, met rond 1.00 uur variabele wind, windkracht 1 a 2 Beaufort, echter, nu is hij nog steeds 5 uit zuid/oost, GRRRRRR.
De bedoeling is om langst de westzijde van Wangerooge de zee op te gaan, om voldoende water onder de kiel in het zeegat, willen we vertrekken om 5.00 uur.
5.00 uur los, dat betekend om circa 6.00 uur op de droogte, hoogwater Wangeroog, 4.16 uur, dus circa 2.00 uur na hoogwater, ofwel 4.00 uur voor laagwater.
Door de oosten wind is er een verlaging van 40 cm, al bij al moet er nog voldoende water staan om de ondiepte veilig te passeren.
5.00 uur, de wind is iets afgenomen, maar nog altijd OZO 4, maar we twijfelen nog, en de tijd dringt want het tij wacht niet.
Dan horen we een boot voorbij varen, we steken de koppen boven (water) en zie een type, Nederlandse motorkruiser, varen, deze kan eigenlijk maar een kant op gaan en dat is naar buiten!
Het is nu of nooit, anders moeten we 4 uur wachten en over het wantij, aan de oostzijde van het eiland, onze route vervolgen.
Maar met zo'n ver vooruit varende dieptemeter wordt het ons dit keer wel heel gemakkelijk gemaakt, inmiddels zijn we een uur achter op schema.
Snel losgooien en de achtervolging inzetten, zichtbaar lopen we in, en als een trouwe hond blijven we op een paar honderd meter achtervolgen.
Zo'n type boot heeft minstens de zelfde diepgang als ons en dat bedraagt een meter, hij moet nu ongeveer boven de banken zitten, ook wij zien de dieptemeter gestaagd terug lopen.
Het water wordt knobbelig, golven en stroomrafels komen van alle kanten, de dieptemeter loopt terug naar 80 cm onder de kiel en daar blijft het bij, even later neemt de diepte weer toe en keert de rust terug in het water, we zijn er over!
Als toetje op de taart valt de wind weg, zoals voorspelt, de zon schijnt overvloedig en de zee wordt een spiegel.
Eerste 3 uur varen we op 1800 PRM, dit om de tegenstroom enigszins te compenseren, snelheid door het water, 15 KM/H, daarna nemen we wat toeren terug omdat ook de stroom iets afneemt, 1700 PRM, 14 KM/h.
11.45 uur, de kentering van het getij, 12.30 uur merkbaar stroom mee en passeren we ook Cuxhaven.
15.30 uur liggen we voor sluis Brunsbuttele, 17.30 uur, vast gemaakt op km 20.5 op het Kieler-kanaal, wat een schitterende dag!

Dag 12,

Om 5.00 uur wordt de motor uit zijn slaap gewekt en vervolgen we onze weg over het imposante, 100 kilometer lange, kanaal.
Bij Rensburg stoppen we om te tanken, met 204 liter is deze vol, betekent een verbruik van 4.53 liter per uur, en dat is netjes aangezien we af en toe stevig hebben doorgedraaid.
Om 11.45 liggen we voor de enorme sluizen, nog steeds zijn er maar twee van de vier sluizen in werking, dus schutten we mee met de zeevaart.
12.45 liggen we in de sluis en even later varen we het kieler fjord op, aan het begin van het kieler fjord ligt de gezellige haven Laboe, waar we om 13.30 uur afmeren.
Voor ons gevoel begint de vakantie nu echt, de poort naar de Oostzee staat voor ons open.

De gemiddelde snelheid op deze afstand bedraagt 11,2 km/h, schiet mij maar lek.
Mogelijk geeft de plotter valse waardes, dat is het enige wat ik kan bedenken, of de urenteller wijkt af.

Mvg,

Pascal.

[quichot]

En als ik me nog herinner hoe jij een zwaai maakte tegen de wind in op het Aarkanaal denk ik dat je dat niet zo 123 gedaan had met 60PK.

Goed punt!

Maar ik heb mede door die plannen ook mijn knopen geteld. Dat dafje loopt nog zo mooi, en is nog zo betrouwbaar, dat ik heb besloten er maar mee door te gaan. Na weer een flinke reis nog geen kwart liter olie bij hoeven gooien. Ik heb inmiddels de 70 aangetikt. Hermotoriseren (en wie weet elektrificeren) is een dilemma dat ik doorschuif naar m'n opvolger, Quichot jr.

[vuuren1]

Altijd een interessant onderwerp dit:
Hoeveel PK? Daarmee zijn we er echt nog lang niet..

Een 40 pk motor in een boot gebruikt bij de één 4 liter gemiddeld en bij de ander minder dan 2 liter.

Het aantal PK's uit het boekje/folder moet je eerst met een kilo zout nemen: DIN6270B is de basis van jachtmotoren, dat is tot 20% teveel t.o.v. de werkelijkheid.
De 40PK uit de folder mag je omlaag bijstellen naar 32 ePK.
Als de schroefleverancier toch nog 40 pk in zijn PC invoert dan haal je het opgegeven toerental van je motor van bv. 3000 rpm niet maar 2600 in de praktijk.
Dan leveren we weer in.
Kijk je in de vermogensgrafiek dan zal er grofweg 25 pk overblijven.
Dat wordt dan inderdaad krap voor een boot van ca. 9 meter, daar komen de verhalen vandaan dat je minstens een 60 pk motor (foldergegevens) moet kopen...

We zijn er nog steeds niet:
De één heeft een schroef van 14 inch en de ander een 20 inch schroef met een grotere keerkoppeling reductie.
De eerste haalt geen 30% rendement en de laatste kan wel richting 50% lopen (ook weer afhankelijk van diverse details en factoren).
Enfin, dat als basis.

Dat je met een motor van 40 pk in een gunstig geval (een goede installatie) nog geen 2 liter per uur op stookt wil niet zeggen dat je dan voldoende hebt aan een motor van 8 pk.
Met 8 pk kan je prima lange stukken varen met 9 km/u maar bij het manoeuvreren is het wel handig om even snel te kunnen reageren.

[pascall]

Vraagje, ik kwam deze tekst tegen van Wolf1;

Heb geen zin en tijd om 6x A4 geleuter terug te lezen dus daarom even kort.
Een dieselmotor gebruikt ongeveer 200g per Pk/uur (hiermee kan je dus redelijk nauwkeurig vaststellen hoeveel pk je gebruikt/je motor moet leveren).
Retourolie is nodig om diverse onderdelen te koelen en eventuele lucht af te voeren !
Om te voorkomen dat tijdens stilstand en lekkages brandstof afloopt, dient het uiteinde van de retourleiding onder de brandstof spiegel in het reservoir uit te komen, en nergens anders !
Je vraag over de hoeveelheid retourolie, is bepaald door de fabrikant en is eenvoudig te meten.
10 minuten, belast, in een jerrycan, bij 1000rpm. De opbrengst is verder redelijk rechtlijnig met het belaste toerental,
met de vriendelijke Gr. Wolf1

Betekent dit dat de retourleiding onder in de dagtank moet uitkomen?

Mvg,

Pascal.

[bas]

Betekent dit dat de retourleiding onder in de dagtank moet uitkomen?

Die redenatie ontgaat me een beetje en op de schepen die ik ken zit het in ieder geval niet zo. En in uw geval, als de dagtank boven het motorniveau komt te hangen lijkt het me juist onwenselijk in geval van een lekkage, dan loopt je dagtank leeg in de machinekamer.

[kajoe]

o alle grote scheen waar ik op heb gevaren stond de dagtank boven de motor opgesteld deze waren van 300 tot 2500 lt meestal met een pomp er tussen om gevuld te worden maar de kleinere mocht je vaak met een vleugepomp optoppen om de zeg 4/6 uur varen .
bij sommige motoren hing ook de cilindersmeerolie tank boven de motor en ja die moest ook gevuld worden om d zoveel uren .

[Ruiter]

Pascal,

Zo ver ik weet retourleiding altijd onderin de tank uit laten komen
I.d.d om te voorkomen dat er lucht in het brandstofsysteem komt
Als de motor stilgezet wordt en afkoelt verkleind ook het volume in de brandstofsysteem

Groet Dirk