houdbaarheid diesel brandstof

[vuuren1]

Mijn reactie m.b.t. de brandstofsystemen heeft als doel / reden dat brandstofaanvoer op zich een onderwerp is waardoor de meeste motoren stilvallen.
Met name bij oudere schepen is dit een veelvoorkomend probleem en vooral als iemand na lange tijd op wat ruiger water gaat varen.

We kunnen inmiddels stellen dat áls iemand een tank van een oudere boot opereert hij bijna altijd schrikt van de inwendige toestand (zoals roest en een bodem vol met drab).
Er lezen ook vaak verse eigenaren van oudere motorboten mee en die zien alleen die roze wolk van het bezitten van een boot en het genot daarvan.

Helaas is mijn ervaring dat ik na een technische keuring meestal 3-4 bladen vol heb geschreven met gebreken en daar zit altijd het brandstofsysteem bij.
(zoek maar eens naar cijfers van de KNRM)

Ik heb geen feitenkennis, maar ik gok dat de huidige rode diesel identiek is als de blanke diesel. Rood is slechts een kleurstof en het is niet echt logisch om die brandstof apart op de ouderwetse manier te fabriceren.

[De Waalschokker]

Mijn reactie m.b.t. de brandstofsystemen heeft als doel / reden dat brandstofaanvoer op zich een onderwerp is waardoor de meeste motoren stilvallen.


Ik heb geen feitenkennis, maar ik gok dat de huidige rode diesel identiek is als de blanke diesel. Rood is slechts een kleurstof en het is niet echt logisch om die brandstof apart op de ouderwetse manier te fabriceren.

Ik wil uw deskundigheid niet in twijfel trekken, maar denk toch dat huisbrandolie (wat ik in mijn tanks heb steken) van een andere samenstelling is dan de biorommel.
Kan het niet genoeg benadrukken dat dit rotzooi is, wat er door de milieufacisten en handige oplichters (zoals politiekers en op de kar springende meegraaiers) is doorgedrukt. Misdadig want om deze rotzooi te produceren worden er miljoenen hectaren landbouwgrond opgeofferd.
Ik weet dat ik terug uitgebreid afdwaal maar het idiote geneuzel van de groene en milieu paniekzaaiers hoef ik niet, de aarde heeft de mensheid niet nodig om haar evoluties rond te maken.
Wou enkel maar benadrukken dat huisbrandolie van en andere orde is anders zouden er talloze verwarmingsinstalaties defect raken (om maar iets te noemen).

[vuuren1]

Het zou kunnen dat de huisbrandolie nog volledig mineraal is, dat weet ik niet.
Er zijn kennelijk wel andere verschillen:
http://www.petrolfed.be/dutch/faq/faq_d ... okolie.htm

[Robxx]

Bericht door Robxx » wo 09 mei 2012, 22:20

Houdbaarheid van de diesel ook ik zit met dat probleem.
Ik heb 2 tanks van 540 liter, vaar 100 uur per jaar en verstook 400 liter.
Ik tank voor de winter vol, heb geen probleem met water tap regelmatig een beetje diesel af en heb in 2 ½ jaar slechts enkele druppels water aangetroffen.
Ook geen last met vervuilde filters, mij separ voorfilter blijft helemaal schoon, ook na windkracht 7 op het IJsselmeer, maar dan is mijn tank eigenlijk nooit verder dan 1/3 leeg.
Maar de diesel kwaliteit in mijn tanks wordt op deze manier natuurlijk steeds slechter

Nu heb ik het voornemen om de komende 2 seizoenen niet te tanken, en de laatst 300 liter af te tappen in vaten.
Daarna wil ik mangaten in mijn tanks gaan maken, zodat ik mijn tanks eens lekker schoon kan maken.

Daarna wil ik ze eigenlijk niet meer helemaal vol gooien, maar ik weet niet zeker of dit een goed idee is.

Groeten, Rob.

[Bejakruiser]

Bericht door Bejakruiser » wo 09 mei 2012, 22:32

Dan is het misschien een idee om 1 tank te vervangen door een kleiner exemplaar en deze alleen voor de motor te gebruiken, en de grote dan dus voor de verwarming.

[Robxx]

Bericht door Robxx » wo 09 mei 2012, 22:57

Bejakruiser schreef:
Dan is het misschien een idee om 1 tank te vervangen door een kleiner exemplaar en deze alleen voor de motor te gebruiken, en de grote dan dus voor de verwarming.

1 Tank vervangen is geen optie, ze staan onder mijn gang boorden bakboord en stuurboord met elkaar in verbinding,er uit slopen is niet te doen, dat word een gigantische operatie.

Groet, Rob.

[henkvd]

Bericht door henkvd » wo 09 mei 2012, 23:08
Een opwelling, een soort "maagballon" om het volume ter verkleinen, vraag nog niet om een praktische uitvoering.

[Lucter]

Bericht door Lucter » wo 09 mei 2012, 23:18

Na vele jaren in de oliehandel te hebben gewerkt, incl de berekeningen voor bv het z.g. blenden van zware stookolie met bhv cutterstocks en marine gasoil/marine diesel meen ik hier wel wat te melden te hebben.
De huidige gasolie (autodiesel/scheepvaartgasolie rood/wit) is een pot nat.(de kwalitein wordt bepaald door het sg = kleiner dan 0.845, en tegenwoordig het zwavelgehalte) Het verschil tussen witte en rode diesel is de toevoeging van furfural; een rode kleurstof, bij het ontbreken daarvan in de raffinaderij bij het laden, zijn vele rijk geworden (KIJK ME NIET AAN )

De toevoeging van bio-bestanddelen heeft geen enkele invloed op de houdbaarheid van diesel (laten we het nu even gewoon diesel noemen). Nadelen zijn er uiteraard, een daarvan is de verhoogde (uiterlijk verborgen) aanwezigheid van H2O dus water. In de praktijk betekend dit voor gebruikers van tanks met lage doorstroming dat zij attenter moeten zijn op de aanzwezigheid van dat water.
Hoe oud je tank ook is, waterzak of niet, hoe oud de diesel ook is; belangrijk is dat je de brandstof op sludge kan controleren. Dit is ook in een ouder jacht, met een tank zonder waterzak vrij eenvoudig te realisereren.
Op de aflaat van de tank (dus onderaan) sluit je een pompje aan welke de brandstof naar een (los van de motor) brandstoffilter met water-afscheider pompt. Van dat filter wordt de brandstof via de retouropening van de tank (bovenaan de tank) gepompt. Van belang is dat je de toestand van het filter tussentijds kunt controleren, de vroegere VolvoPenta filters met een papieren inlegfilter zijn hiervoor perfect. Geen sludge/drab? dan hoef je jezelf geen zorgen te maken over bacterien, wel sludge/drab? filter vernieuwen en door blijven rondpompen, ondertussen de wateraftap van je filter in de gaten houden.
Sta er ook bij stil dat een stalen tank (onbehandeld) niet kan corroderen indien gevuld met diesel zonder water!! Loopt de pomp/filter direct vast dan heb je een echt probleem en zul je, indien je geen mangat kunt maken, de tank chemisch moeten reinigen.(Ook dit is mogelijk dmv doorspoelen zonder mangat, zie internet)

De meest simpele stelregel in het verhaal is; geen water-geenzorgen, ook niet over bacterien. Een goede waterafscheider is van belang, dat kun je duur oplossen door bijna onbetaalbare "Separ-systemen"
of hetgeen ik hierboven heb geschreven.

[R.C.Grootveld]

Bericht door R.C.Grootveld » do 10 mei 2012, 10:08

Vorige week beide tanks (2 x 450) L eens afgetapt en in een fles een paar dagen laten staan. Geen bezinksel, geen smurrie niks.
Volgens mij heb ik in 2009 voor het laatst getankt en zit er op dit moment naar schatting nog ca 100-150 L in de tanks.
Echt zorgen maken doe ik me dan ook niet en eerlijk gezegd heb ik een beetje de indruk dat het hele verhaal een beetje opgeblazen wordt, al dan niet onder invloed van commercie.

[Bejakruiser]

Bericht door Bejakruiser » do 10 mei 2012, 11:20

Wat is eigenlijk het nut van zulke grote tanks? Met de auto vind niemand het raar om ieder week of iedere 2 weken te tanken. Maar met een boot willen we maximaal 1 keer per jaar tanken... En dan vinden we het gek dat er iets met de diesel gebeurd?