lekkage in gesloten koelsysteem. OPGELOST.

[Marcel010]

Ik weet het net met dat long life spul, ik ververs het gewoon liever wat vaker, idem voor long life motorolie.
We hadden ook automaat bakken, sealed for life, maar die liepen na 150k te slippen en soms zelfs in de soep.

Uiteraard buiten de garantieperiode....

[pleysant]

Vandaag de oude long life eruit en de wisselaar gelijk geperst en schoongespoelt,
hierna nieuwe rubbers op de wisselaar gezet en nieuwe long life erin,
nieuwe jabsco impeller pomp gemonteerd (oude kreeg te veel speling plus in de as zaten groeven zoals ook op de deksel,
dus nieuwe geplaatst,dus koeling weer okee.

Vrg.Ed

[vuuren1]

Marcel,
Koelvloeistof is heel iets anders dan ATF..
Een automaatbak heeft slijtage, een koelsysteem niet, dat gaat over corrosie.
Nooit verversen van een automaatbak is in de praktijk dom omdat de zeef vervuilt, de boel uiteindelijk gaat slippen, de olie gaat verbranden en uiteindelijk de bak naar de knoppen gaat.
Qua corrosie is ATF zeer lang houdbaar maar door slijtage moet het door verversing worden verwijderd (inclusief zeef).
Er zijn merken die niets opgeven voor ATF vervanging (Suzuki bijvoorbeeld), andere merken hebben er wel een termijn voor.

Ed,
Is er een beluchter aanwezig (als het koelwaterinjectiepunt nabij of onder de waterlijn zit)?

[pleysant]

Beste Hans,
er zit een exp tank voor de kvl boven de water lijn,
en voor het buitenwater van de Jabsco zet ik de kraan dicht als ik de motor uitzet,voor een beluchter heb ik geen ruimte en vind ik een waardeloos systeem.

Vrg.Ed

[Marcel010]

Marcel,
Koelvloeistof is heel iets anders dan ATF..
Een automaatbak heeft slijtage, een koelsysteem niet, dat gaat over corrosie.
Nooit verversen van een automaatbak is in de praktijk dom omdat de zeef vervuilt, de boel uiteindelijk gaat slippen, de olie gaat verbranden en uiteindelijk de bak naar de knoppen gaat.
Qua corrosie is ATF zeer lang houdbaar maar door slijtage moet het door verversing worden verwijderd (inclusief zeef).
Er zijn merken die niets opgeven voor ATF vervanging (Suzuki bijvoorbeeld), andere merken hebben er wel een termijn voor.

Ed,
Is er een beluchter aanwezig (als het koelwaterinjectiepunt nabij of onder de waterlijn zit)?

Hans, daar heb je gelijk in, echter heeft koelvloeistof ook een smerende werking en het kookpunt neemt ook af naarmate de kvs ouder wordt toch?

[vuuren1]

Marcel,
De smerende werking is minimaal en hooguit ietwat nuttig voor de waterpompseal.
Met het kookpunt hebben we niks omdat motoren daar ver onder blijven.

Ed,
Als je de kraan altijd dicht zet is het ook goed.
Zelf heb ik wel een beluchter maar zet de koelwaterkraan altijd meteen dicht na het stoppen van de motor.
Een beluchter is geen waardeloos ding maar kan falen.
Ik ben er erg voorzichtig mee omdat ik ook motoren tegenkom met beluchter die toch zijn volgelopen met buitenboordwater..
Op het motorpaneel zit dan ook en sticker met de volgende mededeling: Koelwaterkraan sluiten na stoppen motor.

[pleysant]

Marcel,
De smerende werking is minimaal en hooguit ietwat nuttig voor de waterpompseal.
Met het kookpunt hebben we niks omdat motoren daar ver onder blijven.

Ed,
Als je de kraan altijd dicht zet is het ook goed.
Zelf heb ik wel een beluchter maar zet de koelwaterkraan altijd meteen dicht na het stoppen van de motor.
Een beluchter is geen waardeloos ding maar kan falen.
Ik ben er erg voorzichtig mee omdat ik ook motoren tegenkom met beluchter die toch zijn volgelopen met buitenboordwater..
Op het motorpaneel zit dan ook en sticker met de volgende mededeling: Koelwaterkraan sluiten na stoppen motor.

Beste Hans,
bij voorbaat dank voor je goede info,
ik had een vetus beluchter,maar ivm met het lelijke gezicht omdat hij boven de waterlijn moet zitten heb ik hem er weer weggehaald,en dan moest je hem ook nog controleren op het terugslag klepje(kogeltje)
ook had ik een elektrische kraan gemonteerd gehad maar dan twijvelde ik of hij wel was dichtgelopen,
en aangezien ik toch de vetpot van de schroefas een paar slagen geef als ik de motor uitzet,zet ik automatisch de buitenboordkraan dicht.
En andersom bij het starten van de motor controleer ik toch eerst het oliepijl en gelijk de kraan weer open,
dus geen extra moeite maar zekerheid voor alles.
14 jaar geleden een keer een carter vol met water gehad dus ik weet wat het is.

Vrg.Ed

[laserdevil]

Even een praktische vraag.
Mijn buizen hebben een lichte curve , zoals je kunt zien op de foto.
Hoe kan ik die curve maken in dikwandige gaspijp?
En zijn 45 graden ellebogen ook zo te koop voor die pijp , of moet ik die zelf maken?

[Ronaldmuzie]

Als je aan het begin de buis vastlast kan je die lichte curve erzo in duwn naar het vlak en voor de bochten kan je zogeheten lasbochten kopen




Gr ronald

[laserdevil]

Thx ronald.
Maar ondanks de wanddikte , denk je dat dat gaat?
Oke de lengte werkt mee , daar de buis ong. 4 mtr lang is , maar toch.