Volvo penta md22

[gewoonmich]

Als ze de reparatie na aanleiding van deze klacht hebben gedaan, dan kan je toch naar de desbetreffende dealer terug gaan.

Probleem hebben ze dan toch niet opgelost of speelt er meer mee?

[Addink12]

Iedereen vriendelijk bedankt voor de reacties, ik ga ermee aan de slag en houd jullie op de hoogte.

[Wolf1]

Te rijk of te arm wil zeggen te veel of te weinig brandstof.
In jou geval lijkt het op te veel brandstof, i.v.m. de koolaanslag.
Gr René ( De Stoere).

Rene', Ik zie je regelmatig hier van die stoere kreten uit balken, maar nu sla je de plank dusdanig mis dat ik me niet in kan houden hierop te reageren.
Deze Volvo bestaat tot de categorie diesel motoren, bij dit type motor wordt de zuurstof hoeveelheid bepaald door:
a de vullinggraad
b de inlaat lucht temperatuur
c de cilinder inhoud
Het vermogen wordt bepaald door de hoeveelheid brandstof die bij deze samen geperste zuurstof wordt ingespoten.
De maximum hoeveelheid (maximum vermogen) wordt bepaald door de maximum uitlaatgas temperatuur, bepaalt door de constructeur en ingesteld op de pomp testbank.
Rook cq aanslag, van verbrande diesel olie kan maar door 3 zaken ontstaan:
a Verbranding van smeerolie
b belasting groter dan het vermogen van de motor
c niet verbrande brandstof door te late inspuiting of door slechte vulingsgraad
Nu niet bij de hand worden met ver halen over stoom want dat heeft hier nu even niets mee te maken
Gr. Wolf1

[vuuren1]

René,

Volgens mij ben jij ook een fietsenmaker die onzin verkoopt over te rijk afgestelde brandstofpompen omdat zoiets niet BESTAAT!
Alleen een benzinemotor werkt met een brandstof/luchtmengsel een dieselmotor werkt heel anders. Ga je schoolgeld maar terug vragen...
(dit is eenzelfde uitleg als die van wolf, alleen iets simpeler)

Over compressie meten:
Bv, bij een totaal versleten (koude) motor kan je keurig 23 bar compressiedruk op de klok aflezen, daar heb je dus niks aan.


Algemeen:
Alleen zuigerveren vernieuwen is een bewijs van onkunde en of iemand dealer is zegt mij niks.
Vraag die monteur eens naar zijn diploma's...

[Klaver vier]

Vuuren ik heb het niet gehad over brandstof pompen die te rijk afgesteld staan.
En wat alleen de zuigerveren vervangen betreft dat dit niks is ben ik volledig eens,maar vraagsteller heeft het heel duidelijk over een totaal revisie dus ook honen kopvlakken en dergelijke.
Misschien moet u zelf wat beter lezen
Gr Rene ( De Stoere)

[sogna mi]

de MD22 is wel een Prima, en Perkins maakte deze ook niet zelf al deden ze wel alsof..... ze kwamen bij Massey Ferguson vandaan... Je hebt volledig gelijk Hans de consument weet vaak niet waar die koopt

[stentor950]

Vuuren ik heb het niet gehad over brandstof pompen die te rijk afgesteld staan.

Te rijk of te arm wil zeggen te veel of te weinig brandstof.
In jou geval lijkt het op te veel brandstof,i.v.m de koolaanslag.
Gr René ( De Stoere).

René,
Hans en Wolf zijn wel eens kort door de bocht cq recht door zee als het gaat om mensen die niet naar een goed advies willen luisteren.
Jouw kennis over de werking van een dieselmotor zijn dermate ondermaats, dat ik je verzoek niet meer in discussies mee te gaan waar KENNIS is geboden. Zoals Hans en Wolf al terecht opmerkten, sla je Stoere kreten uit, maar die raken kant nog wal. Ook lijd je volgens mij aan geheugenverlies (zie bovenstaande quotes). Iemand die weet (theorie) hoe een dieselmotor werkt, zou de opmerking over een te rijk afgestelde dieselmotor NOOIT maken!

Het zou je sieren als je alleen in discussies mengt waarin je ECHT kennis van zaken hebt....maar die opmerking heb ik een half jaartje geleden ook al eens gemaakt.

NB. Het is beter niet eens STOER te zijn en te luisteren naar wat deskundigen daarover te melden hebben.
NBB. Nog beter is het "De Stoere" helemaal achterwege te laten.

[Klaver vier]

Stentor ik wil toch nog even reageren op het voorgaande.
De heer Addink vraagt of de timing contoleren het zelfde is,als het te rijk of te arm staan.
Ik antwoord dan dat timing het moment is waarop de brandstof wordt ingespoten.
En ik leg uit wat te rijk of te arm is.
Ik zeg helemaal niet dat de brandstofpomp te rijk staat,wat wel gesuggereerd wordt.
Dan wordt er gezegd dat compressie meten geen enkele zin heeft ,wat naar mijn mening wel degelijk iets zegt over de staat van de motor.
Maar je moet compressie niet meten met een koude motor,dat heeft inderdaad geen zin.
En dat ik ( De stoere) noem is zeker niet om stoer of eigenwijs te doen ,zo heet onze boot gewoon.
Kortom alles wordt nogal uit zijn verbant getrokken.
Ik neem aan dat iemand toch wel zijn mening mag uiten,en dat laat ik mij zeker niet verbieden door meneer Stentor.
Ik ben nou eenmaal niet iemand die zichzelf van alles laat aanpraten.
Ik heb wel een hoge pet op van Vuuren en Wolf,maar die kunnen ook de plank een keer mis slaan,of iets een beetje kort door de bocht lezen.
En dat ze dan een beetje kort af doe kan ik alleen maar om lachen.
Ik zeg maar zo iedereen zijn eigen wijs heid.
Gr Rene ( De Stoere)

[aquanaut]

Je denkt een Zweedse motor te kopen maar die kans is erg klein...

Sinds waneer moet een Volvo motor Zweeds zijn......Volvo heeft motorenfabrieken over de hele wereld.
Voor wat betreft Penta de D1 en 2 motoren die hebben een Perkins basis ( die door Perkins uit het verre oosten
wordt gehaald)
D3 D4 en D6 zijn originele Volvo motoren worden voornamelijk in Vara ( Zweden) geproduceerd.
D5 en D7 hebben een Deutz basis en worden in Keulen geassembleerd.
D9 D11 D13 en D16 zijn allemaal Zweeds uit Skövde de D9 heeft nog een assemblage lijn in Lyon
Alle VP benzine komt uit Amerika.

Al eens op de Ikea verpakkingen gekeken?

Groet Aquanaut

[vuuren1]

@René,

Ik lees wat er staat: "kleine revisie met zuigerveren", ik lees niets over honen van cilindervoeringen.

Te rijk bestaat bij een dieselmotor gewoonweg niet omdat het geen mengselmotor is.
Wel kan het zijn dat a.g.v. onvoldoende eindcompressiedruk en/of een gebrekkig werkend inspuitsysteem de motor niet optimaal verbrandt.
Dat kan koolvorming opleveren (kan ook door veel onderbelast draaien).

Een liter dieselolie vraagt theoretisch ca. 13 kg lucht om te verbranden, in de praktijk nemen we het dubbele (ca. 26kg / liter).
Dit om redenen die met o.a. weerstand te maken heeft en om iedere brandstofdeeltje zo goed mogelijk een luchtdeeltje kan vinden om optimaal te kunnen verbranden.


@Aquanaut,

Je werkt kennelijk nog bij dezelfde baas
Als ik mag kiezen heb ik liever een Zweedse Volvo of Duitse Deutz basis dan een Perkins basis, maar dat moet je dan maar net weten.
Zelfs Caterpillar gebruikte Perkins basismotoren voor de kleinere vermogens.
Evenals in de automotive wereld shoppen de fabrikanten er op los om hun concurrentiepositie veilig te stellen.
BV. Je schaft een Mini aan die door BMW wordt gemaakt (tot zover wist de oplettende koper het nog wel) maar dan zit er ineens een Franse PSA motor in..