Bacterien verstoppen systeem

[Klaver vier]

Ik heb vaker mensen gezien die niet luisteren,maar dit spant de kroon.
Ik bewonder de mensen die blijven adviseren
Maar of het nut heeft?
Amersfow doet lekker wat hij net niet moet doen
Gr René ( De stoere)

[Amersfow]

Ik haal dat allemaal uit de tips. Zeg maar wat ik dan moet doen? Ik kan geen elkaar tegensprekende adviezen tegelijk uitvoeren

[Klaver vier]

Als je nou doet wat Aquanaut schrijft op 25 aug 15.10 dan sluit je in één klap een heleboel dingen uit,er wordt toch heel duidelijk gezegd haal niet alles overhoop want dan wordt het alleen maar onoverzichtelijk.
Zoals Aquanaut aangeeft wordt de elektrische pomp waarschijlijk bloedheet,en loopt dan waarschijnlijk vast.
Dit is toch simpel te proberen en dan sluit je wat uit.
Die elektrische pomp zou er niet voor niets ingezet zijn,dan ga je toch niet de oude pomp weer aansluiten die het waarschijnlijk niet doet of half bakken doet
Het gaat er om te lokaliseren waar het probleem zit,dan ga je niet lukraak vervangen,of je moet geld zat hebben
Maar ik hoorde ook dat er een monteur zou komen gaat dat ook weer niet door
Heel veel mensen willen je hier helpen maar je luistert zo slecht ,daarom hebben sommige het al opgegeven
Ik begrijp dat volkomen
Gr René ( De Stoere)

[aquanaut]

Zeg maar wat ik dan moet doen?

Om de slang die terug naar de tank loopt (die zwarte vanaf bovenkant filter, die in de richting van de uitlaat loopt) een slangklem zetten.
Deze zover dichtdraaien dat je hoort dat de plop-plop-plop-plop frequentie van de E pomp afneemt.

Dan gaat de pomp doen waarvoor hij is, aanvoeren van brandstof onder lage druk.

Nu staat hij het zo goed als drukloos rond te pompen, daarom blijft hij in hoog tempo plop-plop-plop-plop enz.

De drukopbouw is nodig voor de HD brandstofpomp en ontlast de pomp!

De pomp is niet meer dan een solenoid met opgebouwd membraan, zodra je er in rust spanning opzet trekt hij het membraan tegen een veerdruk in en trekt vloeistof boven het membraan via het inlaatklepje.
Aan het eind aan de slag (bij volledig gespannen veer) verbreekt hij zijn eigen spoelspanning waardoor de veer de kans krijgt het membraan in zijn oude positie te brengen en het medium te verpompen door het uitlaatklepje.
Als het membraan weer in de rustpositie is gekomen start de cyclus opnieuw.
Door de uitgang van de pomp te knijpen bouwt de pomp druk op welke is gerelateerd aan de sterkte van de veer, meestal een 0,1 - 0,2 bar.
Het verlagen van de pompfrequentie spaart de pomp, immers elke uitlaatslag wordt door de veer geregeld, het "E" in de pomp doet dan niets.

Aquanaut

[Roelof]

Ik haal dat allemaal uit de tips. Zeg maar wat ik dan moet doen? Ik kan geen elkaar tegensprekende adviezen tegelijk uitvoeren

M'n vingers jeuken, dus toch weer een reactie.

Om chaos te vermijden en het probleem op te lossen, vergeet alle bovenstaande en begin van scratch.
Volg het advies van Aquanaut op: knijp gewoon de retour dmv een slangklem op de retour en knijp totdat de opvoerpomp langzamer gaat tikken. (kost niks / duurt misschien 10 minuten.

Wacht af wat het resultaat is en zodra er na voldoende draaiuren het probleem zich herhaalt, beschrijf dit duidelijk op dit forum.
Je zult zeker een volgende stap in het storing zoeken krijgen.

Blijf "to the piont", wat je dochter verkeerd doen met knopen is niet relevant tot het motor probleem , een mast die kapot is ook niet. Dit en lijdt allen maar af.

Suc6
Groet,
Roelof

[elrenegado]

even hierop inhaken,
ik ben ook van mening dat je eerst die retour moet knijpen om te zien of de pomp dan ook minder/langzamer gaat pompen.


Maar, @roelof en aquanaut,
stel dat die pomp inmiddels al lange tijd steeds teveel pompt zonder tegendruk en wellicht bloedheet geworden is.
Kan dat membraam versleten/verbrand zijn inmiddels dan ??
Zou een test, met een slang rechtstreeks van de tank naar het filter dan geen betere optie zijn ?
Je omzeilt dan het pompje en de separ, wellicht wat veel uitsluitingen, maar met zijn tank plaatsing zou hij geen pompje nodig moeten hebben.
(zelfs ik had geen opvoerpompje met de tank nagenoeg onder de motor)
Je hebt dan 2 segmenten, het voorstuk met pomp en separ, en het deel op de motor.
Mocht met deze nieuwe config er nog steeds problemen zijn, dan zit het vrijwel zeker in het motorgedeelte.

[Roelof]

Oei,oei,oei,

Snap wat je bedoeld, zeker ook je goede intenties, maar pas op
Amersfow is overspoeld met diverse tips en adviezen, dit liep uit op een chaos van allerlei testen door elkaar.

Laat Amersfow eerst de retour afknijpen en verslag geven van de bevindingen.
Dit is een simpel klusje en kan in elk geval geen kwaad doen.

Daarna kan de volgende stap genomen worden.
Het is het beste om 1 lijn van storing zoeken te volgen, maakt niet uit welke lijn dit is maar maakt het voor Amersfow makkelijker om de bevindingen hier neer te zetten.

Niet verkeerd bedoeld, maar als je een paar pagina's terugleest zul je mijn reactie begrijpen.

Vr. Groet,
Roelof

[Amersfow]

De hypohese is dus dat na Lange tijd het pompje er mee stopt. Kan iemand mij uitleggen waar de lucht in het hogedrukaysteem Dan vandaan komt?

[Klaver vier]

Je bent op de goeie weg, wacht even rustig op de reactie van Aquanaut.
Gr René ( De Stoere)

[aquanaut]

De juiste werking van de aansluiting op deze manier op het filter gaat als volgt.

Vanaf de tank gaat de brandstof via het voorfilter naar de E pomp (of originele LD brandstofpomp)
Deze pompt het naar de zij aansluiting van het filter.
Bovenop dit filter zit een uitlaat waarvan een leiding naar de HD pomp loopt.
Bovenop deze aansluiting zitten 2 banjo's ; één retour vanaf de verstuivers en de retourleiding naar de tank.
Via de banjo kan ook een eventuele overdruk vanaf de LD pomp doorstromen naar de retour, deze neemt dan gelijk eventueel "gevangen" lucht mee.
Dit wordt geregeld door een terugslagklepje in de banjo of een smooring, bij die laatste zit er meestal een klein boutkopje of sleufschroefje op de banjo om de smooring te regelen.




Als dit klepje dienst weigert door bijvoorbeeld vuil bouwt de LD pomp geen druk op en hier kan de HD pomp last van hebben.
(wisselingen in toerental, slecht stationair draaien en spontaan afslaan zijn de gevolgen)
Het continue blijven tikken van de E pomp duidt al aan dat er iets mis gaat.

Als je motor stilstaat kan dit klepje (als hij niet sluit) er ook voor zorgen dat er lucht intreed vanaf de retourleiding (die meestal niet onder vloeistof uitkomt).
Om bij het zoeken een oorzaak aan te wijzen ga je niet meteen alles loshalen maar proberen door punt voor punt dingen beet te pakken, te testen

Als nu blijkt dat de slangklem proef slaagt dan kun je de banjo eens demonteren om te zien of het klepje goed sluit.
Als je hiermee zou beginnen weet je niet waarom het straks verholpen is...of je moet een losliggend klepje vinden of met een groot stuk vuil ertussen, dan is het duidelijk aanwijsbaar.

Aquanaut (pakje binnen?)