Vervangen DTP40

[kajoe]

ik moet wel eerlijk zeggen dat kwa geluid er niet op vooruit ben gegaan ongeveer hetzelfde gebleven .

[gewoonmich]

Wij hebben in het voorjaar een nieuwe motor in onze boot gelegd. Specificaties waren ongeveer het zelfde als bij jou. Alleen ander merk motor en keerkoppeling. Boot ook ongeveer even groot. 8.80 x 2.80 en 6 ton.

We hadden een Mercedes OM636 (42PK) met Velvet keerkoppeling (2:1). Ook wij hebben de keerkoppeling mee overgezet. Onze keerkoppeling had ook motorsteunen. Voordeel hiervan was dat de keerkoppeling op z'n oude plaats terug gemonteerd kon worden. De schroefas hoefde dus ook niet aangepast te worden. Hebben dus alleen de voorste motorsteun bevestiging moeten aanpassen.

Wij hebben de motor bij Drinkwaard gehaald. We hadden een nette aanbieding gekregen voor een Craftsman 4.42. (4 cilinder 42PK)

Geluid is wel wat minder geworden maar niet noemenswaardig. (maar onze isolatie was al erg goed) Wel reageert de motor vlotter, loopt rustiger en is een stuk zuiniger. Oude deed 4 ltr/uur. Nieuwe 2.1 ltr/uur.
Cruise snelheid is ook wat hoger geworden. 11km/u bij 2200 toeren. Schroef niet aangepast. Was niet nodig.

Wij zijn dik tevreden. Hadden het veel eerder moeten doen. Service bij Drinkwaard ook super hebben we ervaren toen er wat problemen waren.

[Oeverloos]

Jouw schip is een Oostvaarder. Nou zijn de meeste jachtwerven in de loop van de jaren verdwenen, maar jachtwerf Oost in Akkrum bestaat nog steeds.
En de Oostvaarder is ook een heel courant schip.
Zij hebben ervaring met zowel de dieselmotor als met de isolatie mogelijkheden.

Mvrg.

Oeverloos

[bas]

Tevens wordt het dieselverbruik beschreven als hoog, 2x zoveel als een Vetus / Sole / Yanmar.
Ik kan me daar niet in vinden, ik heb met 100 liter ongeveer 50 draaiuren gemaakt, dat zou dan betekenen dat ik met een andere motor de helft minder verbruik.....

Waar dit soort verhalen vandaan komen is dat een tot op de draad versleten motor wordt vergeleken met een nieuw exemplaar. Het zal je verbazen/teleurstellen wat motoren door de jaren heen zuiniger zijn geworden, die zijn sinds het eind van WO2 op dat vlak redelijk uit ontwikkeld. De winst die behaald is bedraagt enkel een paar procent maar echt niet de helft.

[jkos]

Volledig eens met Bas.
Het is zelfs zo dat de nieuwste generatie motoren voor de binnenvaart (ccr2) meer brandstof gebruiken dan de vorige generatie.
De emissie is wel vermindert, dat komt dan weer door de volledig elektronische inspuiting.
Het doel heiligt de middelen zeg maar.

[kajoe]

ach verbruik tja op de grote schepen draaien nog steeds omkeerbare motoren .deze gebruiken niets als je stilligt voor bv sluizen en dergelijke .
de tegenwoordige naai machientjes blijven altijd draaien ook tijdens wachten voor en in sluizen .
ik heb er eigenlijk nooit op ge let wat het verbruiks verschil was van 2 ongeveer gelijkwaardige schepen ,ook mede omdat wij in het bunkerwerk de hooft motoren gebruikten om te pompen alleen bij het laden van grote partijen stonden ze stil .
met mijn passagiers scheepje zette ik de motor altijd uit als we ev langer dan 10 min moesten wachten .
het verbruik per gram/pk lag geloof ik ongeveer gelijk voor alle motoren ,of dat zo is ik zou het echt niet weten ??.

[FKZ]

Zo de zien is je bootje niet overdreven gemotoriseerd. Verwacht geen wonder op het gebied van gebruik. Vaak zijn die claims nav een oude versleten 120pk motor vervangen voor een nieuwe motor rond de 60 pk. Dan ga je wel iets merken aan het verbruik. Een 40 pk voor een 40 pk vervangen niet of nauwelijks. Mogelijk met een iets grotere reductie en grotere schroef zou je iets kunnen winnen.

[heuvels]

Tja, een beetje rustiger varen scheelt al een hoop brandstof en herrie. 2 km/u boven je rompsnelheid lijkt psychologisch 6 km/u sneller. Met een dagje varen scheelt het je een kwartier in tijd en 10 liter brandstof.
Met mijn rompsnelheid van 9 km/u verstook ik 1,5 liter per uur met mijn OM636.

Maar dat is eigenlijk een andere discussie...

[kajoe]

wij voeren met een stuk of 8 schepen vaak het rondje Amsterdam /Haarlem /leiden /delft /Rotterdam/ Gouda /Utrecht /Amsterdam .
allemaal met verschillende vermogens tussen 60 pk en 265 pk en dan zag je het verschil in gebruik uiteraard verschillende scheeps types en allemaal verschillende snelheden .
het gasolie verbruik verschilde gigantisch de 60 pk kromhoud draaide er een liter of 50/60 doorheen met gemiddeld tussen 9 en 11 km de grootste vermogen een klipper draaide er bijna 500 lt door .
ik zelf met een dafje tussen de 9 en 18 kmpu ruim 100 lt dus ja die met 60 pk deed er mischien een kwartiertje langer over op stil water dus ja wie lachte het hardst ??.
de meeste waters waar we voeren mocht je niet harder dan 6 en 12 kmpu .

[whalertje40]

ik moet wel eerlijk zeggen dat kwa geluid er niet op vooruit ben gegaan ongeveer hetzelfde gebleven .

Ok bedankt, dat is een dan een bevestiging.