Uitlaat maken dieselmotor 430 pk

[aquanaut]

EPS in kielwindeweer is al jaren gespecialiseerd in custom uitlaten.
Ze kunnen je vast helpen met materialen en advies

Een scheepsuitlaat is wel ff wat anders als ze doorgaans bij EPS fabriceren......

Mijn aanstaande schoonzoon komt uit Kielwindeweer, kent het bedrijf en de mannen persoonlijk en durft zijn hand voor hen en hun kwaliteit in het vuur te steken.
Ze hebben wel hun prijs, zo waarschuwt hij.

Ik betwijfel absoluut hun kunde en kwaliteit niet..........deze is vermaard...
Alleen maken ze geen scheepsdempers, en al zeker niet voor motoren met 13 liter inhoud.
Tis een beetje als bij Vincent van Gogh langsgaan om te vragen of ie je gangetje wil witten...tis toch een schilder.

Ter illustratie; een 10" Discom demper is 3 meter lang heeft een diameter van 80 cm en weegt bijna 500 kg!
Nu denk ik dat 10" waarschijnlijk te groot is voor de DAF aangezien wij die achter een 16 liter Volvo Penta hingen.
Als ik mij goed kan herinneren was de 13 liter 8"

zoek het nog wel ff op.

Aquanaut

[tromical]

Goedenavond!

Hartelijk dank allemaal voor jullie reacties!

Voor mijn schip heb ik een meest minimalistische tekening. Dit komt erop neer dat ik zo'n beetje alles zelf moet uitvogelen (wat komt waar, enz). Mijn meest nieuwe plan is om de dempers aan de buitenkant van het schip te plaatsen (niet in het zicht; qua uiterlijk geen storende plaats). Dit scheelt ongelofelijke bult warmte in de machinekamer en het is er simpelweg de meest perfectie plaats voor. Dit zal wel neerkomen op een dempers van rvs of aluminium omdat ik geen rottende en roestende uitlaat wil. Een universele valt hiermee gelijk af. De universele demper (exalto) komt in mijn geval neer op 1100 euro. Een op maat gemaakte zal nog wel 's over de kop gaan.


Maar de theorie achter de demper is, wat ik tot dusver vind, belachelijk simpel. Ik heb meerdere voorbeelden gevonden van doorsneden, en informatie hierover doorgelezen. Ik ben er alleen 'bang' voor dat ik me in de simpelheid vergis en straks 2 enorme brulpijpen maak.

Jorrit

[tromical]

Uitgaande diameter uitlaat zit op 12,5 cm

[aquanaut]

Jorrit,

Zoals eerder geopperd, waarom geen waterinjectie, scheelt ruimte, warmte, ingewikkelde berekeningen en duur materiaal.
Hooguit wat meer tegendruk, maar daar kun je rekening mee houden.

En die 12,5 cm is waarschijnlijk de uittrede van de turbo?
Hier kun een voorbeeld vinden van hoe dit verloopt naar ik vermoed ongeveer 8"
Doe je dit niet loop je tegen schrikbarend hoge tegendrukken aan.
http://www.marinepartseurope.com/nl/volvo-penta-explosietekening-7746510-25-9895.aspx
Ik heb verder geen gegevens van de Daf XF maar een tegendruk van 75 -150 mbar is heel gebruikelijk.
CAT zit meestal nog wat lager, Volvo Penta mag in uitzonderlijke gevallen wel wat hoger.

Aquanaut

[tromical]

Ik zal er eens serieus over nadenken aquanaut

[aquanaut]

Je kunt op die Daf vast wel een PTO maken voor een mooie zeewaterpomp.
Losstaande van je manier van koelen is het betrekkelijk eenvoudig om de uitlaat water geïnjecteerd te maken.

Nog ff opgezocht, die 5" die je bij Exalto hebt gezien is veel te klein voor jouw motor!!!
5" werd bij ons toegepast achter een 230 PK D7 (7 liter)
Bij D13 was het 7" of 8" en bij de D16: 8" of 10"

Onthoud ook dat een combidemper (LF en HF) altijd een compromis is.

Aquanaut

[Arnaud]

De vraag was om advies en plek voor materialen, hier komt mijn advies vandaan. Uitlaatgassen demping is een wetenschap die voor in principe iedere verbrandingsmotor werkt. Dus als jorrit gedegen advies wil over demping kan hij goed bij eps terecht. Met een ombouw naar natte uitlaat heb je echter wel heel veel voordelen zoals aquanaut als schreef.
Voordat ik ben gaan varen heb ik een aantal jaren bij een grote daf dealer/revisiebedrijf ESA marum gewerkt(ook met deze 430xf) zij kunnen je goed informeren wat wel en niet mogelijk mbt tot tegendrukken, extra waterpomp, pto installatie.

[Klaver vier]

De demper die ik indertijd bij tio heb laten maken was iets meer als de helft van €1100 en had een binnen diameter van 11cm
Mijn motor heeft lang niet zo veel pk namelijk 230 en dan zit het ook nog over twee dempers verdeelt omdat het een v8 is
De buiten diameter zou+_ 40cm zijn en de lengte 1meter20
Tio is echt een gespecialiceert bedrijf
Gr René ( De Stoer)

[pascall]

Ik ken de situatie niet bij jou aan boord, maar is het mogelijk om een halve droge/ natte uitlaat te construeren.
In feite een droge uitlaat maar die achter de demper word geïnjecteerd met water, dit kan bijvoorbeeld al met een waterschepje.
Zodra men vaart begint te lopen stroomt er water door de uitlaat, dit kan natuurlijk ook geschieden door een pomp.
Voordelen van dit systeem zijn de voordelen van beide uitlaatsystemen, zowel de droge als de natte.
Weinig tegendruk, geen water in de uitlaat als je stilligt, lagere temperatuur van de uitlaat, geluiddempend door water, in de winter geen last van bevriezing, om maar wat te noemen.
Moet wel constructief mogelijk zijn natuurlijk.

Mvg,

Pascal.

[aquanaut]

Jorrit,

Omdat het oude forum ter ziel is kan ik helaas de foto's van je project niet meer terug halen.
Gezien het vermogen ga ik er even van uit dat je een snel varend schip aan het bouwen bent.
Je kunt er om ruimte en onderdelen uit te sparen ook nog over denken om een onderwater uitlaat door het vlak te maken.
Je hebt dan geen, of een kleine, demper nodig.
Je hebt hiervoor wel wat hoogte nodig in de MK.
Na de de uitlaatbocht welke op de turbo zit ga je , droog, zo hoog mogelijk omhoog onder 45 graden en vervolgens met een 90 graden bocht naar beneden.
Net na de 90 gr bocht injecteer je water, en de pijp gaat in één rechte lijn door het vlak naar buiten.
In het dalend stuk komt boven de waterlijn een bypass die boven de waterlijn overboord gaat.
Op deze manier "los" je ook goed de gassen bij het snelvaren.
Hoe ga je overigens de koeling van de DAF aanpakken?

Aquanaut