Water bij de olie

[ErikH]

Kennelijk ben je zelf niet op de hoogte van de bekende problemen van deze motoren en dan is een opmerking alsof het wellicht een klein probleem is onzin.

Dat ik 8 jaar met een Peugeot heb rondgevaren heb ik al eens verteld hier. Ook ik lees de diverse fora en de meningen over Peugeot. Ook het vorige bericht van Ed heb ik gelezen. Ik wil die motor ook niet ophemelen, net als elk ander apparaat heeft het ding een technische levensduur.

2 jaar geleden had mijn buurman op de haven een lekke koppakking bij zijn Peugeot. De man is automonteur en heeft het weer netjes gerepareerd. Vorig jaar had hij water bij de olie. Een hoop gemopper, twijfels over zijn vorige reparatie, nieuwe motor, boot verkopen en dat soort verhaaltjes. Toen het weer wat bedaard was de buitenwaterpomp eraf getrokken, en jawel de pompas ingevreten en de 2 keerringen naar de kl*te.

Toen ik dit probleem hier las; Water bij de olie vs. motor vervangen meende ik te moeten reageren. Weet natuurlijk niet of dit ook het probleem bij Casual is, maar het losdraaien van 3 boutjes is misschien iets makkelijker en goedkoper dan een motor vervangen.

Een andere buurman had vorig jaar tijdens zijn vakantie een soortgelijk probleem bij zijn Peugeot (weet niet meer exact wat het probleem was). Dure reparatie en een paar weken later weer problemen. Einde van het verhaal was dat er een nieuwe Vetus geplaatst is. Veel rustigere loop, 30 pk i.p.v. 50 pk, geen minuut voorgloeien, stuk kleiner, minder geluid.

In mijn vakgebied (electricien) kom ik regelmatig lastige storingen tegen met soms wel 10 mogelijke oorzaken. Elke mogelijke oorzaak moet dan onderzocht worden totdat de fout is gevonden, elk onderzoekje kost tijd. Handigste is dan te beginnen bij de onderzoekjes die de minste tijd kosten.

Gr.

Erik

[Casual]

Ik ga even in op het berichtje van Hans, want in een aantal zaken slaat hij de spijker op de kop.
Of het vervangen van de koppakking verstandig was, de monteur er verstand van heeft en wat de kosten waren ga ik niet op in behalve dat ik de monteur op het verkeerde been heb gezet door te zeggen dat al de koelvloestof verdwenen was.
Of dat ook zo was is nu niet meer zeker en waarschijnlijk hebben we de verkeerde en duurder weg genomen. Het zij zo.

Er is vandaag vastgesteld dat er buitenboordwater bij de olie zit en geen koelvloeistof. Koelvloeistof heeft inderdaad een kleurtje maar dat kan ik door kleurnblindheid niet zien. In de koeler zit blijkbaar groene koelvloeistof

De buitenwaterpomp is het niet. Daar heb ik het al over gehad. Die is al gereviseerd. De problemen met die pomp kunnen wel het werkelijke probleem overschaduwd hebben. Daarover direct meer.

Het eventuele scheurtje hebben we nu ook uitgesloten.

Of de pakkingen onder de cilinders de oorzaak zijn laten we in verband met de kosten nog even buiten beschouwing met de volgende reden:
Omdat het buitenboordwater is wordt er toch gedacht aan hevelen. Er zit wel een ontluchting maar die zit op het wierfilter. Over hevelen staat meer dan genoeg op internet We hebben daarom vandaag een ontluchting aangebracht op de juiste plaats. Kosten 40€ .
Als alternatief is er idd het dichtdraaien van de buitenboordkraan en de motor stoppen als er geen water meer uit de uitlaat komt zoals pleysant al aangaf.
Het wordt de komende tijd gewoon uitproberen en kijken of het probleem blijft bestaan en dingen uitsluiten
Zou het kunnen zijn dat de ontluchting op het wierfilter het dichtdraaien van de buitenboordkraan moest vervangen door het aanzuigen van valse lucht? Dit heb ik nog niet uitgeprobeerd.

Niemand praat mij een nieuwe motor aan. Dat doet de motor zelf
Als het een nieuwe motor wordt is mijn keuze een mitsubishi S4l2 (Drinkwaard) of de Sole beide 42 pk. Het verschil is mij in een ander draadje niet helemaal duidelijk geworden.
Ik heb al een paar jaar op Hiswa staan kijken bij de motoren en steeds kwam ik bij die motoren terug.
Wanneer ik hem ga vervangen weet ik nog niet. Een nieuwe motor is een en de bijkomende onvoorziene kosten is twee want wat moet er nog worden aangepast, zoals schroefas en flexiebele koppeling, aansluitingen enz.
Iets voor een nieuw draadje?
Een pb mag maar ik heb nog lang niet besloten.

even genoeg voor vandaag,
.
Gr. Peter

[pleysant]

Als ik de motor stop ,wacht ik niet tot er geen water meer uit de uitlaat komt maar zet de kraan hierna gelijk dicht,
anders draait de impeller droog erg slecht.
En als de kraan dicht is kan hij niet hevelen.

Vrg.Ed

[vuuren1]

@Erik,

Er bestaan appels en ook peren..
Zuiver water kan middels de asafdichting van de zeewaterpomp komen maar koelvloeistof niet.
Daarom stelde ik dat Casual niet duidelijk was in het opgeven van dat verschil maar later had hij het over koelvloeistof en toen dacht ik te weten waar ik dan mee door kon gaan.

Ofwel het verschil tussen water en koelvloeistof is in dit verhaal essentieel.

Nu blijkt het ineens wel om water te gaan..
Het valt elke keer weer op dat betalende klanten wel hun best doen om zoveel mogelijk juiste informatie te verzamelen (want dit gehink kost dan echt geld..) en hier moeten we alsmaar raden.

@Casual,

Als de warmtewisselaar zonder koelvloeistof had gezeten had die monteur dat toch meteen gezien, ofwel ook als dat niet het geval is geweest??
Jij bent wellicht niet duidelijk geweest maar een goede monteur gaat er niet zomaar een kop af halen zonder verder te kijken.

Maar het blijkt na diverse omzwervingen om water te gaan...

Dat de pomp is gereviseerd zegt mij niets want dan vervangt men meestal de keerringen en de impellor.
De pompas loopt altijd in en dan is een nieuwe keerring eerder een garantie voor lekkage dan voor verbetering.
Een gloednieuwe pomp kost minder dan 150 euro en zit er binnen 10 minuten op, dat is veel beter en uiteindelijk niet duurder.
"Reviseren" kost tijd en geld..

Hevelen:
Een juist aangebrachte beluchter zou hevelen moeten voorkomen echter werkt dat zeker niet altijd en dat kan diverse redenen hebben.
Hevelen geeft water op de zuigers en dat merk je met starten, dan bokt de motor tijdens starten maar veel mensen herkennen dat niet als zodanig.
Water is niet samendrukbaar en als een zuiger omhoog gaat tijden een compressieslag loopt hij vast. Daardoor kan de koppakking het begeven en ook drijfstangen kunnen krom worden.
Dan zal de motor blauw/grijs blijven roken.

Als dat allemaal niet gebeurt heb je veel geluk en kan je de motor houden.
Dit forum staat inmiddels bol van de hevelproblemen bij Indenor motoren.

Het verschil tussen een industiële partij motor en bv. een Solé of Vetus motor is hier al veelvuldig aan de orde geweest, dus ff zoeken..
Behalve het innerlijke verschil zie je op de Hiswa ook zonder bril meteen al de uiterlijke verschillen..
Dan zou ik minimaal voor een Solé gaan.

Ik hoop dat je de Indenor verder heel hebt gehouden, dan kan je daar nog even mee vooruit.

[Casual]

Als ik de motor stop ,wacht ik niet tot er geen water meer uit de uitlaat komt maar zet de kraan hierna gelijk dicht,
anders draait de impeller droog erg slecht.
En als de kraan dicht is kan hij niet hevelen.

Vrg.Ed

Ok goed te weten!

[Casual]

Hans,
Mijn excuses dat ik niet duidelijk was. In het eerste bericht bedoelde ik koelvloeistof en ik weet dat iets anders is als koelwater. De volgende keer mijn berichtje nog beter teruglezen voordat ik het plaats.

Als ik een betalende klant zou zijn, deed ik dit zeker niet via mail omdat je emoties niet goed overkomen. Ook niet met emoticons

Dat hevelen zal ik de komende tijd nog eens goed gaan bestuderen. 10 jaar geleden had ik nog nooit een motor aangeraakt. Daar kreeg ik vuile handen van. Nu doe ik in ieder geval al de eenvoudige klusjes als olieverversen, oliefilter vervangen, winterklaarmaken.

Gelukkig loopt de motor nog steeds goed. Dat water niet goed is voor de zuigers en zuigerstangen is mij duidelijk.
Maar het is precies zoals je zegt: ik denk niet dat ik door heb of de motor bokt bij het starten. Waarschijnlijk zal ik denken dat ik bijvoorbeeld niet lang genoeg heb voorgegloeid. Het is zeer wel mogelijk dat ik steeds geluk heb gehad.
Ik zal mijn controlelijst welke ik op de boot heb uitbreiden met het dichtdraaien van de buitenwaterkraan bij aankomst en natuurlijk opendraaien bij vertrek.

Het verschil tussen de twee motoren is voor een leek als ik zonder duidelijk uitleg niet te behappen. Dan zal iemand ter plekke de verschillen moeten aanwijzen.

Gr. Peter

[Casual]

Als ik de motor stop ,wacht ik niet tot er geen water meer uit de uitlaat komt maar zet de kraan hierna gelijk dicht,
anders draait de impeller droog erg slecht.
En als de kraan dicht is kan hij niet hevelen.

Vrg.Ed

Ok goed te weten!

ed, is het niet andersom?
Eerst de kraan dicht en dan de motor uit.
Of is de tijd tussen stoppen van de motor en dan de kraan dicht te kort om te kunnen hevelen?

Gr. Peter

[pleysant]

Beste Peter,
is in een tel gebeurt,motor uit-kraan hierna gelijk dicht-en hierna draai ik de vetpot gelijk aan,
bij starten olie peilen op niveau dan weet je gelijk of alles goed is-hierna nogmaals galan aan draaien-kraan open-en dan starten.Buiten boord kraan is een kogelkraan van Econosto,wel opletten 'swinters oude koelvloeistof erin tegen bevriezen.
Nog een tip,koelvloeistof ververs ik om de 2 jaar long live,dit in verband met agressiefiteit voor de cilinderbus ringen,
kan langer maar ik voorkom liever ellende voor een paar centen.

Vrg,Ed