BMC 1500 tikkend geluid

[willem D]

Kleppen gecontroleerd met bovenstaande. Ze stonden goed. Zou het misschien de distributie ketting kunnen zijn? Lijkt mij eigenlijk dat het dan eerder zou rammelen dan tikken…

[Wolf1]

Lekker duidelijk, volgens welke methode staan ze goed ?

[heuvels]

Nu we langs elkaar heen brainstormen misschien tijd om Gemini eens te laten zoeken naar dit verschijnsel. Misschien hebben we er iets aan:



Een tikkend of ratelend geluid bij een BMC Tempest 1.5 (de bekende, klassieke 1,5-liter viercilinder dieselmotor die door Tempest Marine is gemariniseerd) wijst meestal op een mechanisch probleem in de cilinderkop. Omdat dit betrouwbare, maar oudere motoren zijn, is een metaalachtige tik een bekend verschijnsel.
Dit zijn de meest waarschijnlijke oorzaken en de stappen om het probleem op te lossen:

1. Verkeerde of te ruime klepspeling (Meest waarschijnlijk)

Bij deze motoren moeten de kleppen handmatig worden gesteld. Als de speling tussen de tuimelaars en de klepstelen te groot wordt door slijtage, hoor je een duidelijke, regelmatige metaalachtige tik die meegaat met het toerental van de motor.
• Oplossing: Controleer de klepspeling (bij voorkeur met een warme motor, tenzij de fabrieksspecificaties anders voorschrijven) en stel de kleppen opnieuw af met een voelermaat volgens de BMC-handleiding.

2. Slecht functionerende of vervuilde verstuiver (Injector)

Een verstuiver die niet goed vernevelt maar 'druppelt', veroorzaakt een verkeerde verbranding. Dit zorgt voor een harde, metaalachtige tik die erg lijkt op een mechanische tik. Dit fenomeen wordt ook wel dieselklop genoemd.
• Oplossing: Je kunt controleren welke verstuiver het probleem veroorzaakt door bij een draaiende motor (voorzichtig!) één voor één de brandstofleidingen naar de verstuivers een slagje los te draaien. Als het getik stopt zodra je een specifieke leiding lost, is die verstuiver de boosdoener. Laat de verstuivers testen en reviseren of reinigen.

3. Smeerproblemen of verkeerde olie

Als de motor bovenin de cilinderkop te weinig oliedruk krijgt, gaan de onderdelen drooglopen en tikken. Ook te dunne of sterk verouderde olie kan ervoor zorgen dat de smering bij een warme motor tekortschiet.
• Oplossing: Controleer direct het oliepeil. Zorg ervoor dat er een geschikte, minerale olie in zit (vaak 15W40 voor deze oudere scheepsdiesels) en dat het oliefilter niet verstopt is.

4. Slijtage aan de brandstofpomp of de opvoerpomp

Soms komt de tik niet uit de cilinderkop zelf, maar uit de mechanische brandstofopvoerpomp aan de zijkant van het blok, of uit de aandrijving van de inspuitpomp.
• Oplossing: Gebruik een schroevendraaier als een stethoscoop (plaats de metalen punt op verschillende plekken van het blok en je oor tegen het handvat) om exact te lokaliseren waar het geluid het luidst is.
Om je gerichter te kunnen helpen, hoor ik graag:
• Hoor je de tik vooral bij een koude start, of blijft het geluid constant aanwezig als de motor warm is gedraaid?
• Verandert de snelheid van het getik synchroon wanneer je gas geeft (hoger toerental)?
• Rookt de motor sinds kort ook meer (bijvoorbeeld zwarte of blauwe rook)?

[willem D]

1. gesteld en gecontroleerd met de methode Wolf1
2. geprobeerd, tikken gaat door
3. olie week geleden ververst
4. opvoerpomp lijk rustig. Ik heb met draaiende motor het handeltje nog eens wat ingedrukt, geen verschil in geluid. Pomp is circa 2 jaar oud. Inspuitpomp is 2 jaar geleden gereviseerd.
Heb met schroevendraaier rondje gelopen en geluisterd. Ik kan het geluid niet goed localiseren. Tik blijft aanwezig (warm en koud). Tik loopt mee met toerental. Motor rookt nauwelijks. Uitlaatgassen stinken wel.
De tik is ook niet nieuw en ik kan er ook prima mee leven. Maar ik ben onderhoud aan het plegen en wil er graag vanaf.

[Beemer]

Lastige tik. Lijkt van één klep, niet meerdere kleppen. Dat 1 klep na stellen wel te los staat en anderen niet is vreemd. Maar ik zou toch nog eens naar die klepspeling kijken.
Kleppen stellen (wat Wolf ook al zei): 1 tuimelen, 4 stellen; 3 tuimelen, 2 stellen; 4 tuimelen, 1 stellen; 2 tuimelen, 3 stellen.
Tornen: met de klok mee (rechtsom) als je van voren naar de motor kijkt richting vliegwiel.

[willem D]

Ik heb het opgegeven.
Vanmorgen eerst mijn eigen idee geprobeerd en dat was om de hogedrukpomp (timing) wat te verdraaien. Wat vroeger gezet. Zelfde tik. Wat later gezet, weer dezelfde tik. Uiteindelijk de pomp weer terug gedraaid naar waar die stond.
Daarna bedacht ik me dat ik recent de gloeispiralen heb vervangen waarbij het mij opviel dat er één een iets langere tip had. Deze heb ik verwijderd en er een oude voor terug gezet. Met als resultaat dezelfde tik.
Daarna de kleppen maar weer eens bekeken. Volgens de 1-4,2-3, 3-2 en 4-1 methode gecontroleerd en stonden goed.
Het engine wat ik nog kan bedenken is de distributie ketting. De ketting zelf of de spanner tikt misschien ergens tegenaan. Maar om dat te controleren moet er een kapje af, die er alleen af kan als de poelie op de krukas eraf is. Dat wordt een heel gesleutel waar ik momenteel eigenlijk geen zin meer in heb.
Ik denk dat ik maar de tik voorlopig maar even negeer.

[Wolf1]

Dat wordt een heel gesleutel waar ik momenteel eigenlijk geen zin meer in heb.
Ik denk dat ik maar de tik voorlopig maar even negeer.

Tikken in een motor vragen terdege om aandacht, in het algemeen ergens teveel speling !
Bij een te ruim lager kan een zuiger de kop raken.
Dit gaat dan samen met een lage oliedruk bij warme motor en is vaak het beste waarneembaar bij stationair toerental.
Ook de distrubutsieketting wordt meestal door de oliedruk gespannen !