Omkasten motor en trillingsdempers

[BertB]

Hallo mede-watersporters,

Het niveau van het motorgeluid in onze boot is niet schrikbarend hoog. Maar ik wil het toch wel iets verminderen als dat kan. Ik lees op websites van specialisten dat een omkasting met geluiddempemd materiaal (er zijn platen die geluiddempend, hittebestendig en brandwerend zijn en speciaal voor dit doel gemaakt) goed kan helpen. Ik heb daar ruimte voor dus ik overweeg om dat in de toekomst te gaan doen.

Ik heb hier een paar vragen over. Ik hoop dat er iemand is met ervaring hierin is die deze kan beantwoorden.

1. Ik heb best wat ruimte hier voor. Iemand een advies voor een bewezen werkende constructie?
2. Hoe om te gaan met onvermijdelijke openingen in de omkasting (slangen en kabels)?
3. Mijn indruk is dat de motor origineel is en derhalve 36 jaar oud. Ik denk dat de trillingsdempers waar de motor op staat dat ook zijn. Is er winst te behalen door het vernieuwen van de trillingsdempers? Kortom; kan het rubbers van de dempers verouderd zijn? Zo ja; kan ik de trillingsdempers één voor één vervangen zonder de motor uit te bouwen?

Alvast bedankt voor jullie (ervaringsdeskundige) antwoorden!

Bert

[Wolf1]

Hallo mede-watersporters,
1. Ik heb best wat ruimte hier voor. Iemand een advies voor een bewezen werkende constructie?
2. Hoe om te gaan met onvermijdelijke openingen in de omkasting (slangen en kabels lucht toevoer)?
3. Mijn indruk is dat de motor origineel is en derhalve 36 jaar oud. Ik denk dat de trillingsdempers waar de motor op staat dat ook zijn. Is er winst te behalen door het vernieuwen van de trillingsdempers? Kortom; kan het rubbers van de dempers verouderd zijn? Zo ja; kan ik de trillingsdempers één voor één vervangen zonder de motor uit te bouwen Ja ?
Alvast bedankt voor jullie (ervaringsdeskundige) antwoorden!
Bert

Ik wil het niet, en die trillingdempers kan ik zo niets van zeggen, de mijne zijn 45 jaar en nog steeds de originele !
Ik zie veel meer in een fundatie waar gewicht in zit, van schot naar schot.
Ook mijn generator staat zonder omkasting in de machine kamer, vaak wordt me naar het merk gevraagd ivm. het lage geluid niveau.
12KVA 1500Rpm droge uitlaat

[Amersfow]

Ik heb 1 boot met een omkisting van de motor en 3 zonder. Belangrijkste is dat er nergens geluidslekken zijn. Bij de kotter zonder omkisting ligt de stuurhut vloer op rubber, en is de onderkant geheel voorzien van geluiddempend materiaal. Dat is mega zwaar, is in diverse lagen, inclusief lood voor trilling. Dat is superieur, beter dan de omkisting. Er is meerdere keren gevraagd of de boot electrisch vaart, zo stil. Als de motor uit is, en het waterpompje gaat lopen, hoor je dat niet. Ik zou dus gaan voor 1) alle geluidslekken opsporen (ook naar de stuurstand enzo) en dichten, en dan 2) vloer stuurhut, en de waterdichte schotten voorzien van goed geluiddempend materiaal. Letwel, dat laatste is zo zwaar dat je dat niet kunt lijmen maar moet schroeven.

Zorg ook dat de luchtinlaat ver van de accomodatie is. Als je er een oliebad luchtfilter op zet ipv een keienvanger kun je het geluid nog wat reduceren. Onze tjalk heeft dat, met een inlaatslang naar de spiegel, dus ver weg van de kuip. Geluid is daar zo acceptabel (met name de motorluiken op rubber en met een klem), dat we daar niets aan geluidsisolatie aangebracht hebben. (staat nog wel op het wensenlijstje overigens).

[SimondeDanser]

Wat Amersfow zegt klopt inderdaad. Als je een kist maakt moet deze hermetisch dicht zijn. Je zult alle leidingen en morsekabels van dichte doorvoeren moeten voorzien, maar die moeten geen trillingen overdragen op je kist want dan krijg je contactgeluid.
Voor de luchttoevoer van de motor moet je een labyrint maken wat ook aan de binnenkant van geluidwerend materiaal voorzien is. Het beste is om dit labyrint dusdanig te plaatsen dat de instromende lucht precies over je dynamo heen blaast zodat deze gekoeld wordt. En je moet zorgen dat het koelsysteem van de motor optimaal werkt want die kan zijn warmte dan alleen nog maar via het koelwater kwijt en niet meer door straling naar de omgeving. Een goede kist maken is heel veel werk, maar daar heb je dan ook echt plezier van. Als je het niet serieus aanpakt kan je het net zo goed niet doen want het zal dan ook nauwelijks resultaat opleveren.

[BertB]

Zo, dat zijn nogal wat zaken om over na te denken… Het bijzondere is wel dat je buiten de boot bijna niks hoort, ook al sta je zelf in het gangboord. Ik heb al eens grofweg wat geluidslekken gedicht met speciaal geluiddempend purschuim, maar dat leverde maar beperkte winst op. Ik ga het geheel nog maar eens secuur langslopen omdat daar wellicht snel winst te behalen is. Ik vind het maar ingewikkelde materie; geluid…

Bedankt voor jullie antwoorden!

[Wolf1]

Zo, dat zijn nogal wat zaken om over na te denken… Het bijzondere is wel dat je buiten de boot bijna niks hoort, ook al sta je zelf in het gangboord.

Dat is bij mij dus andersom, aan dek hoor je het meeste, maar dat komt van de versleten droge uitlaat van de hoofdmotor !
Vaak is van de bestaande fundatie een doos te maken, die dan gevuld kan worden met beton,
Stuur eens een foto van je motor fundatie ?

[BertB]

hierbij twee foto’s van de motor en fundatie…





Groeten,

Bert

[Wolf1]

Was hier al bang voor ! Buiten zijkant schuin naar het vlak dicht lassen en vullen met beton.
Opmerking, 2x dezelfde filter in serie leidt tot niets.
Ziet er voor de rest netjes uit.
Gr. Wolf1

[Wolf1]

Filter, op de steun naast de keerkoppeling had een 30 micron filter moeten zijn !

[Amersfow]

Als je beton op het vlak gaat storten, wat een andere uitzettingscoëfficiënt als staal heeft, en het staal eronder niet meer te inspecteren valt, zal als je m ooit wilt verkopen een goede keurings meester daar een observatie van maken. Ik zou het niet doen (heb in mijn tjalk het beton eruit gebikt tot het eerlijke metaal).

Het spul is enthousiast in de verf gezet, zelfs de moeren van de dempers

Maar de bilge ziet er brandschoon uit, zo had ik ze ooit ook, maar laaste jaren niet aan toe gekomen. Staat op de planning om het weer zo schoon te krijgen. Dan zie je vloeistof lekkage direct.