Problemen dynamo DAF 615 24V

[citroen-dealer]

Ik ben op zoek naar een verklaring voor een laadprobleem na een wijziging aan de elektrische installatie van mijn boot.

Installatie
- Boot met DAF 615 dieselmotor.
- Bosch 24V dynamo met spanningsregelaar Bosch 1 197 311 304 (EL 28V/HR11, 28-28,5V).
- Voorheen voorzien van een Sure Power 952R battery isolator (aansluitingen A, 1, 2 en R).
- Deze isolator is verwijderd.
- Dynamo B+ is nu rechtstreeks aangesloten op de 24V huishoudaccubank.
- De 12V startaccu wordt geladen via een geïsoleerde Victron 24/12 DC-DC converter.
- Laadlampcircuit: Contact → relais → Bosch 24V / 2W laadlamp → D+.

Probleem
Sinds het verwijderen van de Sure Power 952R laadt de dynamo niet meer. Vóór de ombouw functioneerde het laadsysteem probleemloos.

Metingen
Contact aan, motor uit
- Accuspanning: 25,9 V
- Voor laadlamp: 26,4 V
- Na laadlamp (D+): 2,1 V
- Laadlamp brandt normaal.

Motor draaiend
- B+ blijft ongeveer 25,9 V (geen laadspanning).
- D+ blijft ongeveer 2,1 V.
- Laadlamp blijft branden.

Controles
- Massaverbinding dynamobehuizing → accumin: 0 Ω.
- W-signaal aanwezig.
- Bekabeling gecontroleerd.
- Bosch 24V / 2W gloeilamp toegepast (geen LED).

Brugtest
Ter test is B+ tijdelijk rechtstreeks met D+ verbonden.

Resultaat:
- Dynamo begint direct te laden.
- B+ stijgt van 25,9 V naar 28,5 V.
- D+ stijgt eveneens naar 28,5 V.
- Laadlamp dooft.

Conclusies tot nu toe
De brugtest lijkt aan te tonen dat:
- de dynamo mechanisch en elektrisch functioneert;
- de spanningsregelaar kan regelen zodra de dynamo eenmaal bekrachtigd is;
- de massa en hoofdlaadkring in orde zijn.
Het probleem lijkt uitsluitend te zitten in de initiële bekrachtiging via D+.

Vraag aan forum?
Is het aannemelijk dat na het verwijderen van de Sure Power 952R de initiële bekrachtigingsstroom via uitsluitend een 24V / 2W laadlamp onvoldoende is geworden?

Zou een 220 Ω / 5 W weerstand parallel aan het laadlampje een juiste oplossing of test zijn om de excitatiestroom iets te verhogen, of wijst dit gedrag eerder op een afwijkende/defecte Bosch-regelaar?

[Wolf1]

- Laadlampcircuit: Contact → relais → Bosch 24V / 2W laadlamp → D+.
Metingen
- Voor laadlamp: 26,4 V
- Na laadlamp (D+): 2,1 V
- Laadlamp brandt normaal.

Motor draaiend
- B+ blijft ongeveer 25,9 V (geen laadspanning).
- D+ blijft ongeveer 2,1 V.
- Laadlamp blijft branden.

Vraag aan forum?
Is het aannemelijk dat na het verwijderen van de Sure Power 952R de initiële bekrachtigingsstroom via uitsluitend een 24V / 2W laadlamp onvoldoende is geworden?

Zou een 220 Ω / 5 W weerstand parallel aan het laadlampje een juiste oplossing of test zijn om de excitatiestroom iets te verhogen, of wijst dit gedrag eerder op een afwijkende/defecte Bosch-regelaar?

Als ik het allemaal goed lees staat de spoel van het 24V relais in serie met de laadstroom controle lamp, dat kan zo niet, wat wil je met het relais ?

[Sapper_Morton]

Hoe bekrachtig je de dynamo zodat hij gaat laden? En mijn eerste gedachte is dat de Victron Orion DC-DC lader aangepast moet worden via de app want deze kan nog ingesteld staan op een iets hogere ingangsspanning ivm de, nu verwijderde Sure Power 952R. Want de 24 volt accu lijkt, zo te zien aan de spanningen, 100% opgeladen te zijn.

Worden zowel de 12 volt accu als de 24 volt accu niet geladen?

En naast spanning kan je ook stromen meten, dat geeft een ander beeld.

[citroen-dealer]

Als ik het allemaal goed lees staat de spoel van het 24V relais in serie met de laadstroom controle lamp, dat kan zo niet, wat wil je met het relais ?

@Wolf1: Bedankt voor je reactie, excuus ik begrijp dat ik dit niet logisch omschreven heb. Het contact zorgt ervoor dat het relais geschakelde spanning naar het laadstroom controle lamp geeft. Het is dus 24V accubank -> Relais (deze wordt ingeschakeld met contact) -> Laadstroom controle lamp -> Dynamo D+.

[citroen-dealer]

Hoe bekrachtig je de dynamo zodat hij gaat laden? En mijn eerste gedachte is dat de Victron Orion DC-DC lader aangepast moet worden via de app want deze kan nog ingesteld staan op een iets hogere ingangsspanning ivm de, nu verwijderde Sure Power 952R. Want de 24 volt accu lijkt, zo te zien aan de spanningen, 100% opgeladen te zijn.

Worden zowel de 12 volt accu als de 24 volt accu niet geladen?

En naast spanning kan je ook stromen meten, dat geeft een ander beeld.

@Sapper_Morton: Bedankt voor je reactie. Het doel is om diverse Victron Orion DC-DC's achter de 24V huishoudbank te hangen die mijn andere accubanken opladen. Dit mogen ze gaan doen als er geladen wordt door of walstroom of zonnepanelen dan wel dynamo. Alles wat ik nu test is nog zonder de Victron Energy componentnen. Ik wil dat mijn dynamo mijn 24V bank gaat laden zonder de Sure Power 952R. De uitgang van mijn B+ zit rechtstreeks van de dynamo aan de 24V accu bank.

[Wolf1]

@Wolf1: Bedankt voor je reactie, excuus ik begrijp dat ik dit niet logisch omschreven heb. Het contact zorgt ervoor dat het relais geschakelde spanning naar het laadstroom controle lamp geeft. Het is dus 24V accubank -> Relais (deze wordt ingeschakeld met contact) -> Laadstroom controle lamp -> Dynamo D+.

Sorry, maar snap het nog steeds niet, een relais gebruik je als de stroom groter is als dat de schakelaar aan kan, we praten over een lampje van 24V 125mA.
Of hebben we te maken met een 12V contactslot waarmee we een 24V dynamo op moeten starten ?
In dit geval wordt het een 12V relais dat het lampje met 24V gaat voeden !
Kom nog een zin van je tegen die ik ook al niet snap !

Het doel is om diverse Victron Orion DC-DC's achter de 24V huishoudbank te hangen die mijn andere accubanken opladen. Dit mogen ze gaan doen als er geladen wordt door of walstroom of zonnepanelen dan wel dynamo

Dat gebeurt toch vanzelf als de 12V accu vol is !

[citroen-dealer]

@Wolf1: Mijn startmotor en startaccu is 12V. Mijn dynamo en hoofd huishoudbank is 24V. Mijn Dynamo, zonnepanelen en of walstroom laad de 24V hoofd huishoudbank op. Naast deze bank heb ik nog een 24V boegschroefbank, een 12V startaccu bank en een 12V huishoudbank voor kleine 12V apparatuur. Ik heb achter mijn 24V hoofd huishoudbank dus 3 dc-dc victron energy omvormers. Deze kun je zo instellen dat als ze op de accu meer dan 28V meten (dus hij wordt geladen) dan mogen ze aan gaan. Ik hoop dat hiermee de situatie en wensen duidelijker zijn geworden.

Mijn probleem is nog steeds waarom gaat mijn dynamo niet laden.

[Wolf1]

Ik heb achter mijn 24V hoofd huishoudbank dus 3 dc-dc victron energy omvormers. Deze kun je zo instellen dat als ze op de accu meer dan 28V meten (dus hij wordt geladen) dan mogen ze aan gaan. Ik hoop dat hiermee de situatie en wensen duidelijker zijn geworden.

Mijn probleem is nog steeds waarom gaat mijn dynamo niet laden.

De duidelijkheid is nog ver te zoeken, moet nu uitgaan van een 12V kontactslot ?
Dus 2x 24V set en 2x 12V set ! Dat wordt dus een accuscheiding voor de 24V en een accuscheiding voor de 12V met 1x DC-DC lader !
24V Lampje dynamo, 1 zijde aan 87 van het 12V relais met 30 aan een 24V batterij, andere zijde 61 dynamo.
85 van het relais aan 15 van het kontactslot, 86 aan de min van de 12V batterij.
This is so simple !

[citroen-dealer]

De duidelijkheid is nog ver te zoeken, moet nu uitgaan van een 12V kontactslot ?
Dus 2x 24V set en 2x 12V set ! Dat wordt dus een accuscheiding voor de 24V en een accuscheiding voor de 12V met 1x DC-DC lader !
24V Lampje dynamo, 1 zijde aan 87 van het 12V relais met 30 aan een 24V batterij, andere zijde 61 dynamo.
85 van het relais aan 15 van het kontactslot, 86 aan de min van de 12V batterij.
This is so simple !

Zo zit het ook aangesloten. De vraag blijft waarom gaat de dynamo niet laden? De brugtest wijst uit dat de dynamo wel werkt, zie metingen eerste bericht.

[KarelST950]

Het is net een oude Citroën.