Zwarte olie na verversen

[Oeverloos]

De zwarte kleur van de smeerolie wordt veroorzaakt door roetdeeltjes.
De roet ontstaat in de verbrandingskamer.
Bij de verbranding gaan de verbrandingsgassen naar buiten door de uitlaat.
Maar een klein deel ontsnapt via de zuigerveren naar beneden naar het carter.
De zuigerveren, b.v. 3 stuks, zitten rondom de zuiger.
Elke veer heeft een opening, zodat de zuigerveer kan veren,
om voor de afdichting tussen zuigerwand en cilinderwand te zorgen.
Mede door deze openingen ontstaat, na de verbranding, enige “blow by”.
“Blow by” is dus een luchtstroom uit de verbrandingskamer tussen de zuigerveren  door, 
naar beneden in het carter.
Die roet slaat neer in de smeerolie.
Roet lijkt op een soort kleurstof in de smeerolie met een grootte van 0,01-0,5 micron.
Een klein beetje roet kan je olie al zwart maken.

Bij het olie verversen loopt of zuig je niet alle olie uit de motor.
Ook als je een nieuw oliefilter gebruikt, 
blijft er nog oude olie achter in de oliekoeler, 
de oliekanalen en leidingen in het binnenste van de motor.

Sludge is een dikke kleverige pasta achtige substantie.
Het is een vorm van vervuiling.
Deze vervuiling is een mengsel van kleverige polymeren
en verbrandingsresten aangevuld met roetdeeltjes.
Het bestaat uit afbraak deeltjes van geoxideerde, verouderde
en daardoor gedegradeerde en verbrande smeerolie.
Smeerolie veroudert dus door olie degradatie, oxidatie
door hoge temperaturen (thermische afbraak).
Die vormen samen de bestanddelen van sludge in o.a. de carterpan.

Het kan ontstaan door onvoldoende carterventilatie,
want die moet de oliedampen en de “blow by” afvoeren.
De carterventilatie moet dus goed werken.

Verse smeerolie moet dit tegen gaan doordat daar verse detergenten (soort zeep) 
en verse dispersanten (soort oplosmiddel) in zitten 
die de sludge oplossen en voorkomen.
Als de motor te langzaam draait of te kort om de smeerolie op temperatuur te laten komen,
vervuilt de smeerolie ook door brandstofdeeltjes en condensatie van waterdamp.

Een dieselmotor waarvan de olie geregeld is ververst, bevat geen sludge.

Diesels met een injectiepomp die door motorsmeerolie wordt gesmeerd 
door een gecalibreerd gaatje, 
kunnen een dieselolie verontreiniging/vermenging hebben van de smeerolie 
door brandstof uit de injectiepomp, zoals Navigo hierboven schrijft.
Daardoor verdunt de smeerolie.

Diesels die langdurig draaien zonder veel koude starts,
zoals in de professionele transport wereld,
doen langer met hun smeerolie.
Pascal, zie hierboven, doet ook lang met zijn smeerolie, 
omdat hij lange trajecten op zee vaart, waardoor de smeerolie schoner blijft,
net zoals in de vrachtwagen wereld.
De gebruiksomstandigheden spelen een rol.
Denk maar aan de doktersauto van vroeger.
In de professionele wereld wordt de smeerolie overigens gecontroleerd
door een olieanalyse in een lab, zoals kajoe hierboven beschrijft.
Door het meten van de metaaldeeltjes en de roerdeeltjes worden de verversingstermijnen geadviseerd
en krijg je een oordeel over de staat van de motor.

Als je de carterpan bekijkt van een dieselmotor,
waarvan de olie nooit ververst is en nu kapot is,
dan zie je daarin dat de smeerolie is veranderd in een soort lak/plastic achtige substantie.

In oudere dieselmotoren zoals b.v. de Peugeot Indenor van Jan hierboven,
wordt minerale smeerolie gebruikt.
Bijvoorbeeld een SAE 30 monograde,
of een 15W40 / 15W50 multigrade olie.
De kwaliteit van de smeerolie wordt o.a. bepaald door de hoeveelheid
detergenten voor de reiniging en dispersanten voor in oplossing houden van deeltjes.

[Wolf1]

Lees weer een heleboel tegenstrijdig heden !
Dat warm draaien, gaat niet zomaar en zeker niet onbelast, de olie heeft veel meer tijd nodig dan het water.
Dan is dat warm draaien ook niet bevorderlijk voor de hoeveelheid olie, de motor was net zo mooi uitgelekt !
Het rendement van het pompje (maakt niet uit vleugel of plunjerpomp) is aanmerkelijk te verbeteren door aan het einde van de zuigslag even te wachten.
Trouwens van dat beetje roet in de olie krijgt die motor ook niets, theoretisch zou je vaker moeten verversen.
Gr. Wolf1

[kajoe]

tja verversen kan en mag zoveel je wil maar ja dat gaat centjes kosten .
op sommige schepen waar ik op voer werd de olie geregeld gecontroleerd en het kwam voor dat men zij dat je nog niet hoefde te verversen ondanks dat wij haast 24 uur per dag draaiden en dat het hele jaar door .dit voor de hooft motoren en ok voor de agregaten deze draaiden een week en dan wisselde we naar de tweede om en om
toen ik nog op de bunkerbootjes voer hadden we nog te maken met ongedoopte olie gedoopte en zwaar gedoopte twas maar voor welke soort motoren maar meest direct omkeerbare en gloeikoppen .
mooie tijd vele verschillende vaten aan boord gelukkig is het nu zoo dat de meesten allemaal de zelfde olie verdraaien en je dat aan boord kunt pompen .

[Hooveld960]

Weet er iemand een bedrijf in Zuid-Holland die zo'n olie analyse kan uitvoeren voor particulieren?
En wat kost zo'n olie analayse?

[Oeverloos]

https://marcheck.nl

Ik heb er geen ervaring mee.

Zou er zo uit moeten zien.

https://www.blackstone-labs.com/wp-cont ... mbined.pdf

Insolubles = roet percentage.

[Amersfow]

Sinds ik ooit (niet te herstellen) problemen met een motor heb gehad door te vieze olie (te weinig spatsmering van de brandstofpomp waardoor die te laat naar stationair stand sprong en de motor afsloeg) neem ik geen enkel risico meer en vervang trouw volgens het boekje. Wat me opvalt is dat de Mitsubishi S4S olie na 250 uur nog even blank is als het erin is gegaan. En bij de Sole en Vetus is het wel altijd zwart. (En wordt het wat blanker na verversen).

Je kunt natuurlijk er zo'n dope in doen; voeg je toe aan de olie voordat je gaat verversen, dan een tijdje laten draaien, het wordt dan gloeiend heet en brand alles schoon. Dat tap je dan af, en dan de nieuwe olie erin (desnoods nog wat eruit halen voor de contaminatie). Ik haal dat bij mijn auto garage (die doen dat regelmatig bij mijn auto's). Overigens gooi ik ook 1x per jaar zo'n dope in de diesel.

[kajoe]

tja ik weet het niet maar kon niet zien of het zwart was of nog zwarter . altijd zwart .
wel verbaasde mij het bij bv bolnessen dat die die automatische cilinder smering hadden er zoveel olie door heen draaide wij lagen natuurlijk in alle mogelijke standen bij het laden en lossen dus de motor gooide soms te veel olie in de afval tank maar de spoel trunks waren altijd zwart !! en nu een sole het zelfde tja het zijn nu eenmaal geen benziene motoren die vrij helder blijven .

[Renegade]

Wat me opvalt is dat de Mitsubishi S4S olie na 250 uur nog even blank is als het erin is gegaan.

In feite klopt dat niet.
Op de cilinder wand wordt d.m.v. de oliedruk een flinterdun laagje olie gespoten.
De schraapveer van de zuiger neemt dat verbrande olie dat ontstaat tijdens het veranderingsproces mee naar beneden tijdens de op en neer gaande beweging van de zuiger.
Dat is altijd roestig dat kan niet anders.
Dus kan het olie er nooit weer zo uitgaan ,als dat het erin is gegaan.
Roet maakt je olie zwart.
Als dat bij jouw niet het geval is ,zou ik de motor maar eens onderwerpen aan een technische controle ,want deugt dan de interne smering wel?
En zit er ook "slijpsel" in de olie na verversen?

Er zijn ook altijd mensen die zeggen , " mijn motor gebruikt geen olie".
Dat kan namelijk ook niet.
Elke verbrandings motor gebruikt olie.
Daarom zit er ook een peilstok in.
Het peil mag zakken van Max naar Min.
Dat is de veilige grens voordat er vreemde dingen kunnen gebeuren.
Bij grosso modo zakt het tot halverwege