Hallo mensen,

Nieuw hier, sinds een week trotse eigenaar van een 5m35 lang kajuitbootje met buitenboordmotor.

Het bootje is al flink op leeftijd en de elektrische installatie is een zooitje, om het zacht uit te drukken.
Overal kroonsteentjes en knijpverbindingen, draden gesplitst en bij elkaar geknoopt etc etc.

Nu is er (nog) niet veel apparatuur aan boord (eigenlijk alleen verlichting; instrumenten zijn er niet) dus is het gelukig nog relatief eenvoudig.
Daarom wil ik, voordat ik mijn toekomstplannen uit ga voeren (2e accu, zonnepaneeltje, etc) alles vervangen.

Beginnend met ee nieuw instrumentenpaneeltje van een aantal schakelaars, voltmeter, 2 USB poortjes.
Op het paneeltje is alles gezekerd en daarom mijn eerste vraag: is het dan nog zinvol/noodzakelijk om de hoofdlijn vanaf de accu te zekeren?
Er zit nu, kort op de accu, onder de bank, een zekering van 16A, maar die is lastig bereikbaar en de zekeringhouder is duidelijk niet goed meer, want soms zakt de spanning van 12V naar 0V op het moment dat ik een lampje aan doe. Beetje rommelen aan de zekering helpt dan, maar zegt mij ook dat het daar niet deugt.

Dus, heeft een hoofdzekering nog zin en hoe en waar zouden jullie hem plaatsen? Beter bij het instrumentenpaneeltje of toch kort op de accu?
Uiteindelijk wil ik dus ook nog een 2e accu naast de startaccu zetten dmv een Cyrix (en die mogelijk bijladen met een zonnepaneeltje )

Bij voorbaat dank voor jullie advies

Je wilt niet dat het draadje tussen accu en paneeltje uitfikt bij een sluiting. Dus ja, een zekering zo dicht als mogelijk bij de accu monteren.

Gr.

Erik

Dank voor de reacties, ik zal dus gewoon weer een hoofdzekering plaatsen
Is 16A dan wel een redelijke waarde of heeft de vorige eigenaar er maar wat ingestopt?
Het nieuwe paneeltje heeft per 'groep' al 15A zie ik net....

16 is wel heel weinig. Een beetje electrisch toilet gebruikt dat al. Alle mogelijke verbruiken bij elkaar optellen en daar dan hoofdzekering op bemeten. 16 amp is maar 192 watt

Die hoofdkabel moet behoorlijk overbemeten zijn en met gemak de som van de zekeringen in je instrumentenpaneel kunnen weerstaan. Let wel, we hebben het hier over gelijkstroom waarbij spanningsverlies al snel aan de orde is bij te krappe en ook te lange bekabeling. Die hoofdkabel moet dus ook liefst zo kort mogelijk zijn. Een hoofdschakelaar daarin is niet verkeerd maar de meerwaarde is ook beperkt.De enige functie die hij heeft is als die voedingskabel onderweg ergens sluiting zou maken. Als zaken goed zijn aangelegd is dat vrijwel uit te sluiten.
Kijk bijvoorbeeld naar een auto, die heeft ook geen zekering tussen accu en zekeringkast.

Vuistregel voor de dikte van een kabel is de maximale stroomsterkte in de kabel (in Ampère) die op enig moment zal optreden, gedeeld door 3 is de doorsnede van de kabel in mm2. En dat afgerond naar boven. Voorbeeld; Er kan op enig moment 100A door een kabel lopen. Gedeeld door 3 is 33. Afronden naar boven is 35 mm2. Dit gaat op voor kabels met een lengte tot 5 meter. Bij grotere lengten dikkere kabel gebruiken. er zijn ook nog nauwkeurigere formules. Zie ook https://www.victronenergy.com/upload/do ... Cables.pdf

Groeten,

Bert

Zoals Wolf zegt, wordt de grootte van de hoofdzekering bepaald door de max stroom die door die kabel mag gaan.

En die op zijn beurt, wordt weer bepaald door de maximale belasting die op enig moment plaats kan vinden.

Je zult dus voor je zelf eerst een overzicht moeten maken van de max belasting die je per circuit kunt hebben, op basis daarvan de zekering waarde van dát circuit bepalen en op basis van het totaal de waarde van de hoofdzekering, met dien verstande dat die laatste dus niet meer dan de max belasting van de kabel mag zijn.

En die hoofdzekering dient zo dicht mogelijk bij je accu te zitten.