Hoi Hoi,

Ik ben nieuw hier op het forum, 28 jaar oud en heb met mijn vriendin een ten broecke moterkruiser gekocht met dubbele besturing.
Nu willen we de boot geheel opknappen en ook de electra aanpakken, een aantal meters zijn niet aangesloten en de huidige huis en motor accu's zijn op elkaar aangesloten en trekken elkaar leeg. De huidige bedrading is een groot spagetti netwerk
Op dit moment kan de motor gestart worden met een grote knop die los hangt in de kast. Nu wil ik ook een contactslot inbouwen zodat je hem met de sleutel kan starten bij beide sturen. ( ik weet alleen nog niet hoe ik een dubbel contactslot moet aansluiten)

Leuke uitdaging dacht ik, maar ik kom er maar niet uit waar elk draadje naar toe leidt.

Nu heb ik een geheel nieuw aansluit plan gemaakt en deze wou ik graag even delen. Ik ben benieuwd of iemand hier nog op of aanmerkingen over heeft of ideeën.

Het plan heb ik gemaakt in diagrams.net dit is een app die werkt met google drive.
https://drive.google.com/file/d/1KbrrZA2snSSrou7FCRGNOr2rt16JOnzk/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/19OFdzfDQNwKuYz0dLpvu9UJZjBc8b5ue/view?usp=sharing (ook even in .pdf formaat gemaakt mocht de andere niet werken)



Alle tips of opmerkingen zijn welkom

Groetjes,
Josse

Heeft hier eigenlijk niets mee te maken, maar voor de volledigheid het is een Tengro kruiser gemaakt (toen) in Leidschendam.

Inspiratie opgedaan tussen camper schema's zie ik....

Aquanaut

Tja, wat zal ik zeggen?
- Startaccu wordt niet bijgeladen op walstroom
- Gescheiden lader en omvormer, waarom geen combi met power assist? (De beste investering ooit)
- Waarom al die metertjes?
- Waartoe dienen die schakelaars bij die meters?
- Een AMP meter voor je accu heb je niet zoveel aan, want zegt niets over de laadniveau.

2x 100Ah accu voor een 1500W omvormer vind ik niet veel.
Richtlijn is minimaal 2x de Imax van de omvormer, ofwel 1500/12*2 en dan kom je toch al op 250Ah uit en dan nog houdt het niet over.

Algemeen:
Je treedt nu al veel te veel in details, begin met een basis schema:
- Wat komt er in?
> Walstroom
> Zonnepaneel
> Motordynamo
> Accu
- Wat gaat er uit?
> 230 V AC Bus
> 12V DC Bus
etc.
Wat je daar aan wilt hangen als lampjes, koelkasten, radio etc is nu nog niet relevant

Hartelijk dank voor alle reacties

Leuk om te weten dat het een Tengro kruiser is inplaats van een ten broecke. Dan ben ik toch verkeerd voorgelicht

Ik heb inderdaad inspiratie opgedaan tussen de camper schema's omdat ik niet zoveel in de boten range kon vinden.

Om antwoord te geven op de vragen:

-Ik heb er inderdaad voor gekozen om de startaccu niet bij te laden via walstroom. Dit omdat ik denk dat de dynamo hem genoeg op zou moeten laden.
-Eerst had ik een charger/inverter van victron in het systeem staan maar het werdt me dan toch iets te duur, vandaar dat ik gekozen heb voor een losse lader en omvormer.
-De metertjes die ik uitgetekend heb dit zitten er al in bij de aankoop van de boot. Ik zal de ampere meter er dan wel tussen uit halen scheelt ook weer bedrading.
-Het schakelpaneel links en rechts zijn eigenlijk dezelfde. Die wou ik gebruiken om de lampjes aan en uit te schakelen in de metertjes.

De vorige eigenaar heeft net 2 nieuwe huisaccu's van 2x 100ah in de boot geplaatst. Dus voor nu wil ik het met de 2 accu's doen die ik heb. Ik denk dat ik ook al weg kom met een 1000w omvormer.


Ik was wel begonnen met een basis schema maar als gauw wilde ik alle metertjes uittekenen omdat ik niet wist hoe die aangesloten waren. Zo om wat meer inzicht te krijgen.

Jossek123 schreef:Ik heb er inderdaad voor gekozen om de startaccu niet bij te laden via walstroom. Dit omdat ik denk dat de dynamo hem genoeg op zou moeten laden.

Tja, op zich een logische redenering waar ik deels in mee kan gaan, want het vermogen wat nodig is om te starten wordt vaak zwaar overschat.
Echter, het 'probleem' is, dat je het over de 'top' van de cap hebt en een motordynamo heeft heel veel tijd nodig om dat er bij te krijgen.

Jossek123 schreef:Eerst had ik een charger/inverter van victron in het systeem staan maar het werdt me dan toch iets te duur, vandaar dat ik gekozen heb voor een losse lader en omvormer.

Tja, ik denk dat je daar spijt van gaat krijgen, daarbij zit je in deze configuratie vast aan een omschakelrelais en dat mis ik.

Jossek123 schreef:De metertjes die ik uitgetekend heb dit zitten er al in bij de aankoop van de boot.

Saneren? Meer als laadspaning, oliedruk, koelwatertemp heb je niet nodig (tenzij je een metertjes freak bent, die mensen heb je)

Jossek123 schreef:Ik zal de ampere meter er dan wel tussen uit halen scheelt ook weer bedrading.

Vervang hem door een zg Battery Monitor, daar heb je wat aan

Jossek123 schreef:Het schakelpaneel links en rechts zijn eigenlijk dezelfde. Die wou ik gebruiken om de lampjes aan en uit te schakelen in de metertjes.

Waarom zou je dat willen, en dan is één schakelaar voldoende en die kun je ook combineren met een ander circuit; bij mij zitten ze op het zelfde circuit als de binnenverlichting.

Jossek123 schreef:De vorige eigenaar heeft net 2 nieuwe huisaccu's van 2x 100ah in de boot geplaatst. Dus voor nu wil ik het met de 2 accu's doen die ik heb. Ik denk dat ik ook al weg kom met een 1000w omvormer.

Of je met 1000W weg komt hangt er vanaf wat je wilt doen, voldoende voor een paar laders voor telefoon etc, maar een koffiezet apparaat wordt al lastiger.

Jossek123 schreef:Ik was wel begonnen met een basis schema maar als gauw wilde ik alle metertjes uittekenen omdat ik niet wist hoe die aangesloten waren. Zo om wat meer inzicht te krijgen.

Toch is dat iets voor de 2e fase ...

Hints:
- Elke schakelaar die niet echt nodig is, is er één te veel en een potentiële bron van fouten.
- En er gaat niets boven een 230V systeem waarbij je niet hoeft na te denken.
- Gebruik voor je DC circuits zg 'circuit breakers': Schakelaar en zekering in één
- En als je toch gaat verbouwen: Houd je dashboard overzichtelijk met alleen die informatie die je voor het varen nodig hebt en monteer de rest ergens anders.

Succes er mee

Zou er toch zeker voor kiezen om de startaccu ook via de walstroom te kunnen laden. Tuurlijk is het verbruik tijdens starten erg laag en zal de dynamo dit bijladen. Maar dit gaat alleen op wanneer je vaart in het seizoen, ga je de winter(stalling) in wil je misschien toch de mogelijkheid hebben om alle accus te kunnen laden. Je startaccu zou anders door zelfontlading niet meer goed genoeg kunnen zijn om aan het begin van het nieuwe seizoen je motor weer aan de praat te krijgen, zou dit risico niet willen lopen indien je juist die motor nodig hebt om je accu geladen te krijgen. Je hebt nu de kans om alles in 1 keer goed aan te leggen.

Dat aspect heb ik nog niet eens genoemd, maar sluit me er volledig bij aan.