hulp bij elektra gezocht

[henkvd]

Dan gooi ik ff een steen in deze vijver.

Waarom zouden we de nul aan aarde leggen als we gebruik maken van een scheidingstrafo en een omvormer ?
Scheepelectriciens zullen direct beginnen te piepen scheepssluiting.

[Amersfow]

Ik kan beredeneren dat als ik een ALS heb en ik krijg spanning er een verschil gaat ontstaan tussen heen en terug en als dat >= 30 mAmp is de ALS stroomkring ontbreekt. Ik kan niet beredeneren dat hij lekker door blijft leveren (randaarde lijkt mij daar niets aan toe te voegen, dat is een andere veiligheid). Vlgns mij heb ik een probleem als de bliksem niet de boot raakt maar een apparaat dat daardoor onder spanning komt te staan en ik net het apparaat vastheb EN een geleidend deel in de boot heb. Met stalen boot lijkt me dat een redelijk kleine kans. Erop vertrouwen dat de bruin echt de fase is lijkt me gokwerk. WSV's draaien op vrijwilligers en wie mekkert er over de kleurtjes als het toch wisselspanning is.

[Wolf1]

Daar hebben we al eens een ellen lange discussie over gehad, het komt allemaal voort uit de ISO. 13297
Gr. Wolf1

[henkvd]

Op dat punt ben ik het met je eens Wolf1, echter in de scheepvaart kom je het niet tegen op deze manier, het hele scheepsnet is zwevend.

[ErikH]

Henk, zeg er dan meteen bij dat de zwevende netten voorzien zijn van isolatiebewaking, belangrijk detail.

Amersfow, heb je dat linkje naar Vaartips al gelezen?

Gr.

Erik

[henkvd]

Isolatie bewaking is een must, echter de apparatuur moet er ook geschikt voor zijn, daar loopt het met consumenten spul dan weer op fout.

[aatv]

jongens ik waardeer de hulp echt waar!

maar wat is er nu zo moeilijk aan gewoon een antwoord op mijn vragen te geven?

met de omvormer trek ik mijn eigen plan wel, komen gewoon netjes draden bij
die ik naar buiten voer. vaste bekabeling is in mijn ogen beter dan stekkers.

wat het door erik aangepaste schema betreft hoop ik dat je even mijn vraag er over wil lezen
en een uitleg kan geven.

de 0 draad die aarde is geworden loop tot de ALS en vandaar naar de zekeringkast.
naar mijn inziens heb ik dan aarde tot in de zekeringkast. dan teken je de scheeps
aarde om de ALS heen tot in de zekeringkast en vandaar naar de verbruiker. met mijn
elektra verstand ziet dat er uit als 2 x aarde. ik probeer het te snappen maar hoop toch
op een uitleg om het echt te snappen.

[ErikH]

Aarde vanaf trafo gaat rechtstreeks zekeringkast in en komt de aardlekschakelaar niet tegen. Zo heb ik het getekend en zo hoort het uitgevoerd te worden. Een aardlekautomaat (alomat) heeft 4 aansluitingen fase+nul in, fase+nul uit.

Ik schrijf zekeringkast omdat jij het zo noemt, maar die is in dit geval overbodig. Een verdeeldoos is voldoende.

Gr.

Erik

[aatv]

erik, dus als ik het goed begrijp is op deze manier na de ALS de fase gewoon de fase, de nul weer gewoon de nul( was voor de ALS ook aarde)
en de scheepsaarde weer gewoon de aarde en kun je gebruikers weer gewoon aansluiten zoals thuis. pfff raar spul die elektrische stromen.

[Amersfow]

Yup;

De oplossing van alle mogelijke problemen is het plaatsen van een scheidingstransformator. De scheidingstransformator zorgt voor een galvanische scheiding met het lichtnet. De scheidingstransformator laat alleen wisselstromen door, gelijkstroom die voor galvanische corrosie zorgt heeft geen kans. Alle metalen delen in het schip zijn met elkaar verbonden inclusief de MIN van de accu-installatie, hierdoor hebben we potentiaalvereffening. Dit schema is volgens de CE- en ISO-normen. We moeten er alleen wel aan denken om aan de secundaire kant van de scheidingstransformator ook zekeringen en een aardlekschakelaar toe te passen. Zonder twijfel is dit de meest veilige oplossing.

Ik moet er alleen niet aan denken wat er gebeurt als eoa amateur het bruine draadje in het stopcontact verwisseld heeft met de blauwe.