Beste allen, mijn kleinzoon heeft een Mercury 8pk 4-takt buitenboordmotor. Na de winter kon hij ineens het startkoord niet meer uittrekken.
De motor bleek op de verkeerde zijkant te hebben gelegen en bij nadere inspectie een hydrolock van olie te hebben. Alles schoongemaakt. Maar starten ho maar. Bougies vonken (buiten de cilinder) benzine toevoer is goed, benzine is 2 maanden oud. Carb. schoongemaakt, hierin moet het rubberen plaatje (interne pompje in carb.?) vervangen want vertoont lichte scheurtjes. Hierdoor pompt hij mogelijk geen benzine meer door in de carb>?
Dit gaat hij nu doen en dan zien. Voor de hydrolock startte hij goed.

Voor als he niet de carb. is de volgende vraag.
Wat kan er allemaal verder verkeerd gaan door een hydrolock bij een handgestarte motor? Overigens compressie is in ieder geval 100psi en waarschijnlijk hoger omdat het lastig is om de meter met de hand op het bougiegat gedrukt te houden. Dus ik zou zeggen de compressie is voldoende goed.

Het allervreemdste id eigenlijk nog dat hij ook niet start op snelstart/startpilot, terwijl dat een carb. probleem toch buitensluit. Je denkt dan misschien zijn de bougievonken onder compressie niet goed genoeg? En dan denk je aan een bobine, nou ja enz enz........

Hebben jullie nog nuttige gedachten hierover?
Alvast dank en groet, Govert

Carb schoongemaakt is niet genoeg.
Ultrasoon reinigen.

Probeer eens wat remreiniger in de inlaat te spuiten en daarna gelijk starten!!! Gogo-gazz

Vervang de bougies maar eens, als je een hydrolock hebt gehad, zal het isolerende deel van de bougie ook wel verzadigd zijn.
Motor zal ten allertijde moeten starten op start-pilot.

René

Renegade schreef:Carb schoongemaakt is niet genoeg.
Ultrasoon reinigen.

U;trasoon is vast beter maar hebben we niet. Tot nu toe altijd gered met carb.reiniger en perslucht

Kunichika schreef:Probeer eens wat remreiniger in de inlaat te spuiten en daarna gelijk starten!!! Gogo-gazz

Met spuitbus hadden we dus al geprobeerd en dat werkte dus gek genoeg niet

Rene schreef:Vervang de bougies maar eens, als je een hydrolock hebt gehad, zal het isolerende deel van de bougie ook wel verzadigd zijn.
Motor zal ten allertijde moeten starten op start-pilot.

René

Dat zou wel een goeie verklaring zijn voor het niet starten op spuitbus. En natuurlijk een makkelijke oplossing.
Geldt dat ook voor een handgestarte motor waarbij er dus heel weinig druk op de olie komt te staan als je hem probeert aan te trekken?
Of is dat zo wie zo het geval als er flink olie tegen de bougie aankomt?

Dank voor alle suggesties! Ik geef ze aan hem door, hij zit nog op school en kan dus niet de hele tijd er mee bezig zijn, maar zodra er nieuws is over een oplossing laat ik het hier weten. Groet!

Wat ik vaker heb meegemaakt na een startpoging nadat de motor vaststond door olie in de cilnder was dat het vliegwiel verdraaid was (de spie afgebdroken) en dat daardoor de ontsteking compleet van tijd af was, met als gevolg niet meer willen aanslaan. Immers, bij het starten wordt het vliegwiel rondgedraaid en kan de krukas dan niet draaien, dan wil de spie tussen vliegwiel en krukas weleens afbreken. Als het vliegwiel wordt gedemonteerd zie je het meteen. Alleen heb je wel een speciale trekker nodig om het vliegwiel te demonteren.

Leotje schreef:Wat ik vaker heb meegemaakt na een startpoging nadat de motor vaststond door olie in de cilnder was dat het vliegwiel verdraaid was (de spie afgebdroken) en dat daardoor de ontsteking compleet van tijd af was, met als gevolg niet meer willen aanslaan. Immers, bij het starten wordt het vliegwiel rondgedraaid en kan de krukas dan niet draaien, dan wil de spie tussen vliegwiel en krukas weleens afbreken. Als het vliegwiel wordt gedemonteerd zie je het meteen. Alleen heb je wel een speciale trekker nodig om het vliegwiel te demonteren.

De vliegwielspie ga je niet afbreken met aantrekken van een vastzittende motor maar alleen als de motor draaiend onder water gaat.