Goedemiddag,

Ineens ligt er wat olie onder de motor, de schroef eraf gedraaid maar de keerring lijkt goed.
Is dit dan onverbrande olie oid?
Het enige wat is van de week heb veranderd is:
Van Eurol TCW3 naar Kroon Oil TCW3 (zonder reden maar deze stond op de balie te koop)
2 dopjes starbrite startron shooter toegevoegd aan 10L benzine (voor het eerst omdat de motor niet zo mooi liep als voorheen, nu wel weer )

Dit komt uit je motor uitlaat, niet uit het staartstuk, wel erg veel roet en kool, te veel mengsmering er bij gedaan ?

Sinds ik hem heb tank ik Euro ongelood 98 plus met TCW3 toevoeging 1 op 50.
200ml op 10L

Afgelopen winter heb Ik de trailer volledig vernieuwd en de boot helemaal klaar gemaakt.
Komend winter pak ik deze motor aan, nieuwe pakkingen, carb setje en brandstof pomp e.d. ligt allemaal al klaar.
De motor doet het goed sinds ik hem heb en heb alleen nieuwe impeller erin gezet met nieuwe staartolie

Olie mengverhouding is goed keurig 1:50 , bougies bekijken zie je daar niets bijzonders aan en mooi koffie bruin, verder niets doen tot einde seizoen en dan de olie in het staartstuk voor de zekerheid bekijken op water.

Aan de kleur te zien hebben we hier te maken met een oude Johnson uit de jaren 70, dan is het echt niet heel raar dat de uitlaat last heeft van roet etc
Deze vraag is mij vaak gesteld, hij drupt olie waar komt dit weg, vaak kon je de mensen gewoon geruststellen

henkvd schreef:Olie mengverhouding is goed keurig 1:50 , bougies bekijken zie je daar niets bijzonders aan en mooi koffie bruin, verder niets doen tot einde seizoen en dan de olie in het staartstuk voor de zekerheid bekijken op water.

Ik heb de bougies er even uit gehaald, beide niet droog maar wat nat, zie foto`s:

Brandstof: ongelood 98 plus e5 met 1 op 50 Kroon Oil TCW3

Bij een goede verbranding is de bougie (koffie) bruin en droog.
Is hij lichtbruin dan is het mengsel (waarschijnlijk) te arm, hierdoor wordt de zuiger van de motor te heet en kan hij kapot branden.
Zoals ze er bij jou uitzien lijkt het wat aan de vettige kant te zijn, maar als je er verder geen last van hebt lekker zo houden.
Eigenlijk kun je de kleur van de bougie pas goed beoordelen als de bougie uit een warme motor wordt gehaald.
Zoals ze vroeger in de wegrace deden; paar ronden rijden de killswitch erbij en de bougie eruit draaien.