De stuurpomp doet op zich zijn werk goed maar ik 'voel' wel meer wisselende weestand bij draaien aan het roer.
Uitgangspunt is dat voortstuwing en roer altijd in tip top conditie verkeren.

Mijn vraag luidt wanneer zo'n pomp gaar is en wat de voortekenen zijn (zoal die er zijn).
Alvast dank!!!

Als je een goede aanslag heb opde Liever kan er niets gebeuren het drijft allemaal in de olie ik heb weleens cilinders gezien
Die gescheurd waren Die. zijn dan gelijk los als je wiel door gaat draaien kunnen de keerkringen stuk zijn en die zijn goed te vervangen bij mij zit het spul er al meer dan 4000 uur in en werk nog perfect en mijn uitslag is 2x 60 graden het advies is 2x 35 graden maar ik heb de liever in gekort dan gaat heel simpel gewoon een gaatje in de liever naar de roeras toe en een zwaardere cilinder de mt 175 van Vetus

StuurCilinder (bij het helm-ijzer), of de StuurPomp (achter het stuurwiel) ?

Gr, Eagle

Thanks.
Het betreft de pomp achter het stuurwiel, een Vetus HTP4210 (zonder terugslagklep).

Top Wolf!
Hier kan ik wat mee.

Het gaat me erom of de pomp (niet de stuurcilinder, deze is bijna nieuw) er ineens mee kan kappen.
Dat lijkt dus niet het geval.
Ik ga testen.

Net even tegen de aanslag gezet.
Het stuurwiel wil tegen de aanslag niet verder draaien, nog geen graad en ook niet met wat kracht.
Dat lijkt me een goede situatie.

Prima!
Wat je hier doet is testen hoe groot (=klein) de lek-olie in het hogedruk gedeelte is, plus tegelijkertijd eventuele interne lekkage over de zuiger in de stuurcilinder.

De stuurpomp is van het type axiale plunjerpomp. Dit zijn zeer robuuste, zeer betrouwbare pompen, die in de hydrauliek worden gekozen voor de zwaarste toepassingen zoals bijvoorbeeld in graafmachines die jarenlang in zwaar dagelijks bedrijf zijn, en waar uitval meteen geld kost.
Er zijn geen kleppen, afdichtingen, O ringen, manchetten, keerringen of veren in hogedrukkring. Plotseling uitvallen is daarom uitgesloten; Zolang er olie is, zal er pompwerking zijn.
De levensduur wordt bepaald door de hoeveelheid interne lek olie over de plunjers, en vooral tussen collector plaat en rotor. Dit bepaalt het volumetrisch rendement; als dat te laag wordt, vervangt men de pomp. Ter beperking van de inwendige slijtage, die de lek olie bepaalt, is het van groot belang om te zorgen voor SCHONE olie van het juiste type

Jouw test bewijst, dat de pomp super gezond is. plotselinge uitval kan niet!

Gr, Eagle

Dank voor de uitgebreide en inhoudelijke uitleg.
Hydrauliek is voor mij deels onbekend terrein.
Ik weet hoe ik een cilinder moet vervangen, ontluchten en snap de routing van de olie.
Maar dan houdt het wel op.
Deze kan ik afstrepen
Thanks.

@Yep
Als je aan je stuurwiel draait voel je dan "hobbels en dalen" in de kracht waarmee je ronddraait?
Dan zouden er dat evenveel kunnen zijn als er cilinders in je pomp zitten.
En dan zit er gegarandeerd te weinig olie in.
Het is hier al gezegd: Alles in die pomp moet onder de olie staan.