Komende winter worden alle huiddoorvoeren eruit gehaald en dichtgelast. Er komen nog 3 doorvoeren onderwater (toilet en 2X motor) en de rest komt in de waterlijn.
Met nog wat ander laswerk onder de waterlijn vraag ik mezelf af of het verstandig is om het onderwaterschip te laten stralen. Elk jaar heb ik wel een paar plekjes die ik kaal moet maken en opnieuw moet opbouwen met voldoende primers, enz.

Maar naast gritstralen zijn er nog een aantal mogelijkheden, hydrojetten/droogijsstralen/glasstralen/kaal schrappen

Zijn er nog meer ideeën en wat zijn de voor- en nadelen?

Zelf hobbyen met de Perago
http://www.tercoo-perago.nl/

Gaat best snel, alleen eronder zitten moet je even aan wennen.

Zoek eens op vacuumstralen , stofvrij , gegarandeerd .

Over enkele weken ga ik deze klus aanpakken , als je interesse hebt om te zien hoe het werkt stuur je maar een pb

Je ligplaats is erg dichtbij de Fa. Schep, dan hoef je niet verder na te denken want dat zit helemaal goed.
Die mannen zijn als geen ander op de hoogte van het voor lange tijd onderhoudsvrij houden van je onderwaterschip.
Stralen en coaten in epoxy, zo simpel is het.
De prijs kwaliteit verhouding is overigens uitstekend.

(ik heb er geen aandelen maar wel veel ervaring mee vanuit allerlei hoeken)

Firma Schep is mij bekend, daar ben ik al 2 maal geweest. Maar ik vraag me meer af of andere methodes ook hetzelfde resultaat hebben.
Vooral het doen op locatie, daar ik een prima plek op de wal heb incl kraan.

bv over hydrojetten hoor ik verschillende berichten. De zeevaart gebruikt het en daar gaat men over de vliegroest met de primer.

De laatste drie dokkingen die ik meegemaakt heb: alleen hydroblast.
Grijze International primer erover, dan bruine en tenslotte de antifouling.

Waarom zou je voor een bewerking gaan die per definitie alweer vliegroest achterlaat? De enige reden die ik kan bedenken is dat het te stralen object te groot is om droog in te pakken zodat je toch niet optimaal kunt stralen.

Bij een plezierjacht van gangbare afmetingen is in mijn beleving stralen in een droge ruimte en dan de primer erop de beste keus. Na 15 jaar met twee keer nieuwe anti fouling was er nog geen slechte plek in het onderwaterschip te vinden.

Jachten worden meestal binnen gestraald en gespoten, voor aflak kan ik dat begrijpen. Echter binnenvaart en zeevaart staan meestal niet in een loods en zitten ook altijd prima in de onderwaterverf.
Sterker nog, van iemand van International begreep ik dat vliegroest met sommige verfsoorten zelfs beter was.

Klopt.
Sommige primers gaan een chemische reactie aan met vliegroest.
Dan vormt het een soort glasachtig laagje. (Bijvoorbeeld Neutrarust)
Zonder roest werken die primers zelfs niet.
Eerst het oppervlak bikken, dan schoonmaken met zoet water, even bruin laten worden en dan de primer erop.