Hydraulische boegschroef versus de elektrische

[broekie]

Mijn broer heeft een ander schip gekocht.
Ingebouwd zijn een hydraulische boeg- en hekschroef.

Wat zijn nu precies de voor- en nadelen van een hydraulische en een elektrische boeg/hekschroef?

Het is een 30 Tons schip van 15 meter. Misschien is dat ook bepalend voor de keuze.

[aquanaut]

Voordeel: "onbeperkte" inschakelduur en meestal proportioneel geregeld, daardoor kun je het geheel stiller laten werken door niet altijd "vol vermogen" te gebruiken.
Grotere vermogens mogelijk dan op DC

Nadelen: prijs, inbouw en je moet het vermogen wel ergens vandaan kunnen halen.
Hiermee bedoel ik dat het ten zeerste is aan te raden dat het voor de boegschroef en hekschroef benodigde vermogen door de hoofdmotor opgebracht kan worden bij stationair toerental.
Ik heb meerdere malen gezien dat schippers gas moesten bijgeven (in de vrijstand) om effect uit de kopschroef te halen.
Er was ook een schipper bij mijn ouders in de haven die vergat bij het gas bijgeven het handle uit te trekken tijdens het gas bijgeven en boorde zijn neus met een daverende klap in de steiger.

Aquanaut

[quichot]

En je moet natuurlijk hydrauliek aan boord hebben.
Lijkt mij allemaal mijl op zeven met dat in z'n vrij zetten, net terwijl je aan het manoeuvreren bent. Dat gaat natuurlijk een keer fout.
Als het erin zit dan zou ik het zo laten, als ik de keuze had ging ik toch liever voor 24V DC.
Van het nut van een boegschroef ben ik overtuigd, maar een hekschroef? Dat is puur gemak dient de mens. Wat op zich ook een goede reden is hoor!

[kajoe]

is natuurlijk te verhelpen door de morse ,te vervangen door 2 handels 1 x gas en 1x koppeling maar goed tegen woordig zie je steeds meer bootjes met dubbele schroeven een hek en boegschroef en tja hoor door al die handeltjes gaan ze zich vergissen als het spannend word ,en dan krijg je de bewuste boem.
voor omstanders leuk om te zien .
niet als je achter zoo,n hampelman zit die zijn bootje niet de sluis inkrijgt omdat hij teveel met al dat speelgoed bezig is .
soms vraag je je af hoe men vroeger moest varen zonder kopschroef of roer ,gelukkig heb ik in die tijd nog leren varen .en zo zullen er wel meer zijn .
groet wout.

[quichot]

soms vraag je je af hoe men vroeger moest varen zonder kopschroef of roer

Wat heet, zonder motor!
Als jochie stond ik vaak bij de Oranjesluizen te kijken hoe geladen sleepkasten op het laatste beetje gang naar binnen schoven en dan met staaldraden werden afgestopt. De matroos bleef maar nieuwe slagen over de vier of soms wel vijf voorbolders gooien. En het schip bleef maar kruipen. Een boeiend schouwspel.
De eerste jaren dat ik in België kwam werd er op spitsen nog veel gewerkt met het koproer.

[AlfaR]

Boegschroef er uit halen en een jetthruster inbouwen. Heel stil en net zo effectief. De pomp kun je ergens anders plaatsen en de waterslangen lopen naar de boeg.

[Wolf1]

En je moet natuurlijk hydrauliek aan boord hebben.
Lijkt mij allemaal mijl op zeven met dat in z'n vrij zetten, net terwijl je aan het manoeuvreren bent. Dat gaat natuurlijk een keer fout.
Als het erin zit dan zou ik het zo laten, als ik de keuze had ging ik toch liever voor 24V DC.
Van het nut van een boegschroef ben ik overtuigd, maar een hekschroef? Dat is puur gemak dient de mens. Wat op zich ook een goede reden is hoor!

Ik zou nu natuurlijk hier reclame moeten maken voor mijn Yanmar DC generator welke in vaar modus de hydrauliek van de boegschroef voorziet ! !
Maar voor voortstuwing motoren die bij stationair toerental niet voldoende vermogen voor de boegschroef leveren is de slenterkoppeling een mooie oplossing.
Gr. Wolf1

[Jan Huibers]

Ligt ook helemaal aan het torretje onderin. Wij hebben een Barkas 1150 akok met een 4cill JohnDeere 80pk onderin. Die doet net na een koude start stationair op zijn slofjes de Cramm hydraulische boeg en hekschroef tegelijkertijd.
Maarja, dat is ook wel kenmerkend voor een JohnDeere: bergen koppel bij stationair al.

[AlfaR]

Ligt ook helemaal aan het torretje onderin. Wij hebben een Barkas 1150 akok met een 4cill JohnDeere 80pk onderin. Die doet net na een koude start stationair op zijn slofjes de Cramm hydraulische boeg en hekschroef tegelijkertijd.
Maarja, dat is ook wel kenmerkend voor een JohnDeere: bergen koppel bij stationair al.

New Holland net zo, wat een koppel die motoren!

[broekie]

Volgens mij ligt er een 225 6 cylinder in.
Boot is van 2006 een Aquanaut. Zal wel in orde zijn de inbouw.