Generator

[Wolf1]

Wie heeft het over Zweden???

Maakt dat voor iemand een verschil ?
Voor mij in iedergeval niet, kom echt niet daarheen, en ik denk dat jij zelf de weg wel weet, je bent er ook gekomme !
Gr. Wolf1

[Oeverloos]

Je vraagt naar het nut van een generator.
Een boot met een generator is een mooi bezit.
Als je altijd in marina’s ligt aan de walstroom
zul je de generator niet gebruiken.
Maar als je nieuwe boot goed bevalt ga je steeds langere trajecten varen.
Dan kom je op verlaten aanlegplaatsen of eilanden aan.
Daar is geen walstroom.
Na een paar dagen is je stroom op (d.w.z. je accu’s zijn tot 50% ontladen).
Dan moet je de scheepsdiesel aanzetten om stroom op te wekken met de dynamo.
Daar is niet iedereen blij mee vanwege de stank.

Je kunt dan wel je generator aanzetten,
maar alleen als de wind zo staat dat niemand last heeft van de stank en het geluid.
Dat geldt net zo goed voor een ankerplaats.
Je houdt rekening met de andere watersporters.

Ook is het een goede gewoonte om de naastliggende schippers te vragen of het goed is
dat je de generator aanzet voor b.v. 1-2 uur.
Bied dan ook aan dat je buurman een stroomdraad bij jou in het stopcontact mag doen,
zodat je buurman ook kan opladen met jouw generator.

Een eenvoudige watergekoelde 1 cilinder generator wekt rond de 3000 watt op.
Een acculader neemt 30-40 Ah x 12 Volt = 400-500 Watt.
Wil je ook nog warm water maken met het elektrische verwarming element van de boiler,
dan kun je er 800 Watt bij optellen.
Tel dus het wattage van de stroomgebruikers bij elkaar op om de generator niet over te belasten.

Zo heb je stroom genoeg om een weekje of meer ergens te liggen of te ankeren.
Het laten lopen van de scheepsmotor om stroom te draaien
leidt tot interne vervuiling van de scheepsdiesel.
Dat merk je doordat deze steeds meer gaat roken.

Een generator heeft een klein motortje met weinig cc inhoud dus relatief weinig rook en stank.
De dure scheepsmotor heeft een grote cilinder inhoud van b.v. 2000 -3000 cc of veel meer,
dus meer volume uitlaatgassen.

Als het in de natuur liggen je goed bevalt kun je later nog zonnepanelen op je dak leggen.
Dat is ideaal als de zon schijnt.
Als het bewolkt is en het regent kun je toch nog de generator aanzetten.
Want het blijft een mooi bezit.

De generator kun je ook gebruiken voor een luchtcompressor, een schuurmachine,
boormachine of bij gebruik van een broodbakmachine.
De ervaring leert dat er steeds meer elektrische apparaten aan boord gebracht worden.
Een Nespresso of Senseo, telefoons, tablets, pc, waterkoker, magnetron, oventje voor te bakken broodjes,
vrieskistje en natuurlijk de ijskast voor het bier
en de gekoelde Chardonnay van de kapitein.
Als het kouder wordt is er de dieselkachel die stroom gebruikt
en de elektrische deken.
Houd dus een oogje op de draaiuren van de generator i.v.m. de olieverversingen.

Als je op de motor vaart dan wekt de scheepsmotor een enorme hoeveelheid stroom op.
Die kun je opslaan als je voldoende accu’s in de boot zet voor het boordnet.
Zorg dus voor voldoende bewaar capaciteit van de stroom voorraad.

De startaccu gebruik je eigenlijk alleen om te starten.
Het startnet en het boordnet zijn bijna altijd van elkaar gescheiden.

Vergeet straks niet je mooie buitenwater gekoelde generator winterklaar te maken, Coen.

[Het Sluizenfront]

Uit t plaatje van Coen blijkt niet dat er ook eventueel een omvormer aan boord is.
Voor Coen, een omvormer is een apparaat wat van de 12V. gelijkstroom van je accu(s) 230V wisselstroom maakt. Afhankelijk van de grootte van je accupakket kun je daarmee veel of weinig 230v. leveren voor je 230v. boordnet. Meestal is het zo dat je deze bron gebruikt voor de kleinere gebruikers of korte tijd voor de wat zwaardere gebruikers omdat anders je accu zeer snel leeg zal zijn. Denk aan telefoonladers die de hele nacht bezig zijn of een kopje koffie met de Nespresso. 10 koppen wordt al een dingetje met laten we zeggen een 200Ah accu. Dus als je stil ligt en een of meerdere grote stroomverbruikers wilt aan zetten dan start je je aggregaat. Dat aggregaat zal ook je accu's weer bijladen.

[Yep]

Oeverloos' en Sluizenfronts bijdrage zijn top.
Eindelijk gaat het weer ergens over.
Ben benieuwd of onze Coen nou wel of geen omvormer heeft.

Nog wat kleine aanvullingen:
- Scheepsgeneratoren leveren doorgaans 230 volt maar er zijn ook exemplaren die 24 volt leveren en daarmee rechtstreeks de accu's laden. Voor 230 volt moet er dus altijd eerst stroom door de veel besproken omvormer.
- Wat voor de walstroom i.c.m. bv. een Quattro geldt, kan ook voor een 230 volt generator gelden: Je hebt bij draaien van de generator stroom beschikbaar uit de generator + uit de Quattro (accu's) hetgeen soms handig kan zijn.
- Ook generator motortjes houden ervan om belast te worden. Overbelasting is niet goed maar ook deze motortjes vervuilen bij onderbelasting. Een veel gehanteerde vuistregel is dat generatoren het best draaien op ca. 70% van hun maximum capaciteit.
- Naast de 1-cilinder generator bestaan er ook 2 of meer cilinder generatoren. Deze hebben het voordeel dat ze op lagere toeren (bv. 1500 RPM) draaien hetgeen minder belasting van het motortje en aldus een langere levensduur betekent. Ook zijn deze generatoren een stuk stiller dan de 1-cilinders. Er zijn bv. 3 cilinder generatoren die maximaal 5 kW kunnen leveren. In de praktijk betekent dit dat deze fijn draaien bij levering van 70% = 3,5 kW.
- Een beetje generatormerk levert ook een stille behuizing. Zulke behuizingen zorgen ervoor dat het geluid wezenlijk minder is dan zonder.
- Generatoren worden doorgaans gekoeld met buitenwater gelijk vele hoofdmotoren. De met buitenwater vermengde uitlaatgassen gaan dan eerst naar een separator alwaar de uitlaatgassen gescheiden worden van het water. Water gaat dan door de scheepshuid onder waterniveau naar buiten en de uitlaatgassen gaan door de scheepshuid boven waterniveau apart naar buiten. De separator zorgt er derhalve voor dat er geen watergekletter meer is maar slechts wat murmelen van de uitlaat.

[chaea]

Uit t plaatje van Coen blijkt niet dat er ook eventueel een omvormer aan boord is.
Voor Coen, een omvormer is een apparaat wat van de 12V. gelijkstroom van je accu(s) 230V wisselstroom maakt. Afhankelijk van de grootte van je accupakket kun je daarmee veel of weinig 230v. leveren voor je 230v. boordnet. Meestal is het zo dat je deze bron gebruikt voor de kleinere gebruikers of korte tijd voor de wat zwaardere gebruikers omdat anders je accu zeer snel leeg zal zijn. Denk aan telefoonladers die de hele nacht bezig zijn of een kopje koffie met de Nespresso. 10 koppen wordt al een dingetje met laten we zeggen een 200Ah accu. Dus als je stil ligt en een of meerdere grote stroomverbruikers wilt aan zetten dan start je je aggregaat. Dat aggregaat zal ook je accu's weer bijladen.

En denk bij de omvorner aan de gemodificeerde en de zuivere variant, dit is een belangrijk gegeven.

Mbt koffie zetten heb ik zelf een Makita senseo/filter apparaat op 18 v accu. Je zet op 1 acculading 3 bakken koffie en zelfs een simpele 300 w gemodificeerde sinus laadt binnen het uur de accu weer vol.
Ik ben zeer wijs met deze machine en sleep hem overal mee naar toe, van festival tot visplek tot koningsmarkt etc etc.
Dus geen aanslag op je service accu.

[chaea]

En het gaat maar door, en door, en door.

Nou kan je wel in de slachtofferrol kruipen, dat 2 bulleys jou zitten te pesten maar je kan beter eens bij jezelf te rade gaan.

[Yep]

En weer doorzeiken Chaea.
Je houdt niet op.

[Renegade]

We zijn al aardig vooruit geboerd zo ,6 pagina's inmiddels,en @Poelie is na zijn eerste posting in een bestaand draadje op pagina 2 van 8 augustus niet meer terug geweest.
Ben eigenlijk wel benieuwd ,wat deze er van gemaakt heeft.

Ben benieuwd of onze Coen nou wel of geen omvormer heeft.

Of je daar nog antwoord op krijgt, zal denk ik wel een vraag blijven.
Want Coen is na 22 Mei 2021 niet meer online geweest.

[chaea]

En weer doorzeiken Chaea.
Je houdt niet op.

Zelfreflectie is het toverwoord.

[Yep]

Wederom Chaea, je blijft gewoon doorgaan en doorgaan.
Doorzeiken, doorzuigen.

Op een forum met enige moderatie was je er allang uitgeflikkerd.