Lengte van een boegschroeftunnel

[FKZ]

Volgens mij hebben Kwokko en ik het over een andere weerstand.

Kwokko over de weerstand van het varen

Ik heb het over de weerstand van het water wat door de buis gaat waardoor je stuwkracht van je boegschroef afneemt.

Als je meer ruimte wilt zou je kunnen overwegen om een grotere uitbouw te maken waar ook een deel van de motor in past. ipv recht op of liggend zou je de motor ook naar voren kunnen draaien zodat deze parallel staat met de boegplaat.

[Kwokko]

Ik heb het over de weerstand van het water wat door de buis gaat waardoor je stuwkracht van je boegschroef afneemt.

Dat zou theoretisch kunnen ,maar ik merk daar helemaal niks van.
Wanneer zou dat wel kunnen?
Als je al varend je boegschroef gebruikt als roer ,waarvoor het niet bedoeld. Je zou dan een soort van onderdruk kunnen krijgen in je toevoerbuis,maar ook dat gegeven is puur op theorie gebaseerd.
Ik geloof er niet in ,dat zoiets met onze snelheden gebeurd.

[FKZ]

Het afnemen van stuuwkracht bij een lange buis staat in elke installatie handleiding. Er zijn erorm veel formules om de afname van stroming te berekenen in buis systemen. Daar speelt de lengte en dia meter van de buis een belangrijke rol. Het is geen onzin jij merkt er niks van. Waarschijnlijk omdat jij een overcapaciteit boegschroef hebt en je niet weet wat de stuwkracht is bij een kortere buis.

Ergo als de ts het zelfde type doerak heeft is dat ook meer dan overcapaciteit.

[Bert10]

Volgens mij hebben Kwokko en ik het over een andere weerstand.

Kwokko over de weerstand van het varen

Ik heb het over de weerstand van het water wat door de buis gaat waardoor je stuwkracht van je boegschroef afneemt.

Als je meer ruimte wilt zou je kunnen overwegen om een grotere uitbouw te maken waar ook een deel van de motor in past. ipv recht op of liggend zou je de motor ook naar voren kunnen draaien zodat deze parallel staat met de boegplaat.

Deze optie heb ik ook overwogen. Motor schuin naar voren richten zodat er in de hoogte minder ruimte nodig is.
Verder denk ik er over om de buis iets in de boot te verzinken zodat de bult aan de buitenkant wat minder uitsteekt.Maar dat moet ik in het werk even uitproberen. De waterstroom in de buis moet natuurlijk geen grote hindernissen tegenkomen. Niet vanwege stuwkrachtverlies (50Kgf is ruim voldoende) maar oom cavitatielawaai te voorkomen tijdens gebruik vd boegschroef.
Bert.

[Kwokko]

Verder denk ik er over om de buis iets in de boot te verzinken zodat de bult aan de buitenkant wat minder uitsteekt.De waterstroom in de buis moet natuurlijk geen grote hindernissen tegenkomen.

Als je de buis gedeeltelijk binnen de romp laat,levert dat een hindernis in de waterstroom op.
Door de propellerwerking is de stuwdruk overal namelijk gelijk,zowel onder in als boven in de buis,en boven in wordt de waterstrom dan geremd,wat de nodige consequenties heeft voor het water dat niet wordt gehinderd,om door te stromen.
Ik heb nog niemand gezien,die dat doet.

Op de site van de Doerakclub( als je daarvan lid bent, kun je daarbij) vind je een fotoreportage en eventuele instructies hoe e.e.a. is te verwezenlijken.
Deze persoon heeft aan zijn Doerak ,een 850 OK ,een 35kgf(Vetus) ,maar met een buis van 15 cm doorsnede gemaakt.
De buis daarvan zit ook in zijn geheel buiten de romp,met de motor rechtop.
Dat schip heeft wel een 2 persoonsbed voorin.
Het schijnt dus wel te kunnen.
Des te verder je de BS naar achteren maakt,des te slechter komt het uit qua plaats aan de binnenkant.
Voor de kielbalk is de beste plaats,tenzij je een BS neemt ,met de motor in de tunnelbuis zit,zoals en Cupa.
Die bouwt Doerak - Sneek voorin de kielbalk.

Voor welke type Doerak wil je een boegschroef er inbouwen?
Update: Is al bekend,een Doerak 850 OK.

[FKZ]

Als je overweegt de buis deels in de romp te laten vallen zou ik naar de 40 kgf in 125 mm kijken zoals kwokko heeft. Side power specificeert de stuwkracht bij 10.5 volt. Als je een beetje goede start accu hebt dan zal je altijd rond de 12 volt hebben op de motor. Eventueel wat dikkerere kabels naar de bs voor minder spanningverlies.

[Bert10]

Ik heb nog eens gekeken op de Doerak site naar de boegschroef inbouw. Die buis heeft zelfs een lengte van 50 cm. Enige tijd terug heb ik contact gehad met deze Doerakvaarder. Hij vertelde toen dat de boegschroef van 35 Kgf zijn werk wel deed maar niets over heeft. Vandaar nu mijn keuze voor 50 Kgf.
Wat de inbouw betreft: ik had gehoopt op reacties van mensen die het anders hebben ingebouwd en daar dus hun ervaring over wilden delen. Helaas zijn die reacties er niet. Ik denk dat ik voor safe ga en het op dezelfde manier ga inbouwen.
Bedankt voor de reacties.
Groet Bert.

[Marie Christina]

Als je al varend je boegschroef gebruikt als roer ,waarvoor het niet bedoeld. Je zou dan een soort van onderdruk kunnen krijgen in je toevoerbuis,maar ook dat gegeven is puur op theorie gebaseerd.
Ik geloof er niet in ,dat zoiets met onze snelheden gebeurd.

Ik leg het altijd als volgt uit aan mijn studenten:

Stel jouw handen zijn de boegschroefstraal en een x aantal personen zijn de waterdeeltjes waartegen de boegschroefstraal zich af wil zetten.
Als de personen dicht tegen elkaar aan gaan staan kan de "boegschroef" goed de handen tegen de "watermassa" afzetten.
De boot ligt in deze situatie stil.

Nu gaat de boot (vooralsnog) langzaam varen.
Ik laat de studenten dan stapvoets, de ene voet net voor de andere, in een rij voor de handen van de "boegschroef langslopen.
Het lukt nu nog steeds redelijk om alle "waterdeeltjes" aan te raken en af te duwen.

De boot gaat nu snel varen.
De studenten rennen voor de "boegschroef" langs.
Het lukt de "boegschroef" nu niet meer om zich af te zetten tegen alle "waterdeeltjes".
En áls het wel lukt buigen zijn armen, de straal" nog af ook in de renrichting waardoor het nóg moeilijker wordt om het volgende waterdeeltje te raken.

Conclusie: hoe hoger de snelheid hoe slechter een boegschroef werkt.
Bij de meeste boegschroeven houdt het bij een knoop of 4 wel op.

[Kwokko]

Enige tijd terug heb ik contact gehad met deze Doerakvaarder. Hij vertelde toen dat de boegschroef van 35 Kgf zijn werk wel deed maar niets over heeft. Vandaar nu mijn keuze voor 50 Kgf.

Ik vermoed dat zijn boegschroef i.c.m. met een tunnel van 15 cm doorsnede, te weinig stuwdruk ontwikkeld.
Ik weet niet of die persoon ook een extra accu voorin heeft,want het kan ook nog verlies van spanning zijn.
En dan krijg je een en en en situatie,dus verlies van spanning,te grote tunnel,en iets te weinig vermogen.

Daarom heb ik voorin de rechter bankkist een Yellow Top 75 amp accu staan, en gekozen voor een 40kgf bs en een 12,5 cm buis, op advies van degene die het in heeft gebouwd.

Wat de inbouw betreft: ik had gehoopt op reacties van mensen die het anders hebben ingebouwd en daar dus hun ervaring over wilden delen. Helaas zijn die reacties er niet. Ik denk dat ik voor safe ga en het op dezelfde manier ga inbouwen.

Ik kan nergens uit je eerste posting cq vraag halen,wat jij nu bedoeld met "die het anders hebben ingebouwd".
Wat jij dus bedoeld met dat "anders" ,zou ik dan wel even weten.

Dat "anders" zou ook zo kunnen.

Maar ook had ik je dat in een eerdere posting al gemeld,hoe Doerak Sneek ze in hun Doerakken inbouwt.
Dat zijn CUPA boegschroeven,waar de motor in de tunnel zit.
Bron: https://www.doeraksneek.nl/nl/werf

[Bert10]

Met dat "anders" bedoel ik eeen manier van inbouwen waarbij de bult onder het voorschip aanzienlijk kleiner is. Denk bijvoorbeeld aan gedeeltelijk inbouwen van de buis in het vlak. Dit zal de waterstroom enigzins beperken door de buis. En mogelijk meer (cavitatie)lawaai veroorzaken. Ik hoopte op een reactie van iemand die het op deze wijze heeft ingebouwd en daar dus ervaring mee heeft.
Groet, Bert