hallo ik dacht laat ik ook eens een project pagina opstarten. ben als reeds 3 jaar onderweg met de restauratie van dit scheepje.
eerst maar eens wat foto's van hoe ik het scheepje aantrof:





na drie maanden in Warmond op de kant te hebben geklust, gaten gedicht en motor aan de praat zien te krijgen, zijn we naar den helder gevaren. wat een onderneming met een boot die totaal niet te vertrouwen was.
schoonvader en vader waren mee voor hand en span diensten.



na deze trip (12 uur gevaren achter elkaar) aangekomen in t 'zand. ongeveer 5 kilometer voor eindbestemming bij straalbedrijf schouten in den helder. waar ik weer op de kant ging voor het echte werk.



een foto van de motor. volvo penta B30 benzine 165 Pk. geen idee hoe lang hij al stil stond maar na olie wissel, impeller wissel en carburateur revisie ( een paar O ringen) heeft hij 12 uur geen klap verkeerd gedraaid.



binnenkort meer info en foto's, ik heb er nog wel een paar haha!

Altijd leuk of foto's te bekijken van zo'n project!!

leuk en apart scheepje !
ben benieuwd naar het vervolg van de restauratie en de foto's natuurlijk.

Mooie boot.

Ga je hermotorisseren? (diesel is toch een fijner gevoel lijkt mij)

In de basis een prima benzinemotor met Velvet keerkoppeling maar op de foto ziet het er erg rommelig uit.
Heeft aandacht nodig.

165 pk is absolute onzin, met 40-50 pk gaat het net zo hard en kost het een fractie van de brandstof.

Mooi scheepje! Het lijkt wel een voormalig dienstvaartuig van de douane of politie. Is het een Duits scheepje van origine?
Enorm geveegd onder water. Hans heeft gelijk: meer dan 50 pk heb je niet nodig om met dit bootje alles op te lopen wat je voor je neus krijgt.
Laat ons horen hoe of wat.

bedankt voor de leuke reacties allemaal. ik zal er nog veel meer foto's en verhalen op gaan plaatsen.

de motor komt niet meer terug in dit scheepje, sterker nog hij is al ruim een jaar geleden verkocht. we na een grondige aanpak..





ik heb nu een 30 PK diesel met interkoeler op de kop weten te tikken.



uiteraard krijgt deze diesel dezelfde behandeling als de Volvo. helaas zijn de onderdelen voor de diesel wat moeilijker te verkrijgen. dit moet allemaal uit Engeland komen.
de Volvo was als basis ook in een auto gebruikt dus daar is makkelijk aan te komen.

het scheepje is gebouwd voor een rijke tandarts uit Arnhem. voor zo ver ik weet is hij gebouwd naar Engels voorbeeld en had voornamelijk als doel te vergaderen met klanten dan wel collega's.

welke werf/bouwer het is geweest is niet te achterhalen tot zo ver. qua bouwtijd schat ik ergens vlak na de oorlog. hij is namelijk half geklonken en half gelast.
iemand die iets weet of denkt te herkennen mag uiteraard roepen!

even verder op de tijdlijn...

na 12 uur varen en diverse ontmaagdingen zoals een uur verkeerd varen op de kaag, sluizen, bruggen, noordzeekanaal enz enz aangekomen in t' zand. hier moest ik nog een dag blijven liggen omdat de afspraak met de kraan een dag later stond gepland. elke 2 uur de bilge pomp aan. dag en nacht.. dat was dus slapen op de wekker. mijn tijdelijke reparaties en tubes kit deden het op zich aardig maar zorgden toch nog voor enkele emmers water binnen. in totaal heeft hij dus drie dagen in het water gelegen. (langzaam zinkende haha) achteraf heb ik giga veel geluk gehad. de snelheidsmeter die in het vlak zat gemonteerd trok ik er bij demontage zo uit. er moest eigenlijk nog een splitpen in zitten. ( die hing in het motorruim maar ik had geen idee waarvoor die diende) ook pakte ik na enig aandringen de afsluiter van de oude keuken doorvoer af.

maar goed, hij stond weer droog en het grote slopen kon beginnen.




na veel stof, oud en verrot hout kwamen er nog wat plekken te voorschijn die waarschijnlijk al jaren geen daglicht meer hadden gezien.




niet lang daarna is de motor er uit gegaan. deze kon gemakkelijk door het grote dakluik getakeld worden met behulp van een heftruck.




en in een keer was er een giga gat.

weer even een aanvulling op het onderwerp.

nadat alle techniek er zo goed als uit was begon het grote slijpen. veel slechte plekken die plaatselijk waren doorgerot door elektrolyse. er hing een RVS warmtewisselaar onder de boot voor de motor, en de anodes waren al een tijdje uitgewerkt zeg maar.

de hele buitenkant heb ik eerst bewerkt met een tercoo straler. dit om alle slechte plekken in het zicht te krijgen zodat we weten waar er werk zit.


giga klus maar wel voldoening!





het lassen laat ik doen door een professionele lasser. onder water durf ik het niet aan. boven water lassen gaat mij prima af!

het verwijderen van de motorfundatie was nog een hels karwei. diverse platen, hoekjes en zware balken zaten er goed in gelast.



bedenk net dat het verhaal erg snel gaat, haha. maar dit is al een aardige tijd. veel werk waarvan je later niets meer ziet of doorhebt.

ook ben ik begonnen met het krabben van het dak en de wanden aan de binnenzijde. hier zat voor jaren verf/menie en andere smeersel op. hier blind overheen gaan kon ik echt niet over mijn hart verkrijgen. dus oogkleppen voor en domweg gaan. een schraapstaal is avonden/dagen/weken mijn grootste vriend en vijand geweest.

maar na elke keer een paar vakken weer opgeleverd te hebben en in de menie met owatrol te hebben gezet is het leed weer snel vergeten.




tot zo ver maar weer.
volgende week maar weer een stuk schrijven en foto's plaatsen!

Ja als je gaat beginnen komt je vaak meer werk tegen als je dacht.
Waarom boven de waterlijn ook niet met de Tercoo gewerkt, moet toch kunnen?