Project Motorkotter

[FKZ]

@FKZ
Heb volgende RPM en snelheden met huidige VW

2200: 8,4km
2600: 9,8km
2800: 10,4km
3800: 13km

Propellor wet p=CxN^3
C=78/14^3= 0.0284

(22/2.74)^3×0,0284= 14.7 pk voor 8.4 km
(26/2.74)^3×0,0284= 24.3 pk voor 9.8 km
(28/2.74)^3×0,0284= 30.3 pk voor 10.4km
(38/2.74)^3×0,0284= 75 pk voor 13 km

Bij 3100 toeren zou je met deze formule 42 pk gebruiken.

Je nieuwe vetus motor doet max 3000/2.63=1140 toeren op de schroef as. De vw doet 1140x2.74= 3125 toeren. . Het kan zijn dat de schroef net iets te zwaar is voor de vetus maar veel zal het niet schelen. Verwacht dat je met de vetus net wel of niet 12km/h gaat halen.

Benieuwd naar het resultaat

[Amersfow]

Geweldig! Bedankt, we gaan het zien. De VW geeft wat witte rook/stoom bij 0 graden, wellicht doet elke motor dat bij -0 graden. Ik vind het enorme toerenbereik (800-4000 (op teller)) maar onhandig. Als je m in zijn werk zet gebeurt er hoegenaamd niets, eerst naar 2000+ toeren voordat je stuwing krijgt.
Overigens valt het met de golven wel mee, de geveegde kont maakt dat die heel mooi door het water loopt, heel anders dan de IJlsterkruiser.
VW motor heeft trouwens we een paar niet scheepsmotor typische dingen; 1) er zit een sensor oid op voor het gloeien; als genoeg gegloeid is gaat het lampje uit, 2) ik kreeg de motor met geen mogelijkheid uit tot ik het contact uitzette, wie denkt daaraan , blijkbaar een bij draaien bekrachtigde celenoid, 3) er gaat een kabel vanaf instrumenten paneel naar de motor. Iets voor koude start? (er stond ergens "choke" maar dat zit niet op een diesel).

Ben inmiddels lekker aan het klussen. Die hele VW installatie en de enorme slangenboel, nu nog 38mm, kan/moet naar 25mm met de nieuwe kost me de nodige hoofdbrekens. Spullen zijn ook niet ruim voorradig, echt zoeken.

Ben voorin begonnen aan een zitje. Allemaal heel mooi aan de buitenkant zo'n patrijspoort van 10x5 cm ofzo, maar binnen heb je dus heel geen zicht en zit je erg laag. Er zit ook een dakluik, dus wel licht genoeg.

Kan voor de beluchter een nieuw klepje kopen. Maar de huidige slangen zijn enorm, op de Vetus moeten juist hele kleine slangen gemonteerd. Mischien maar hele nieuwe set kopen, die slangverlopen niet zo handig lijkt me.

[Amersfow]

Gisteren begonnen met uitbouw van de VW. Helaas geen stekker aansluiting maar helemaal ingebouwd. Heb zelf de "koudstart"kabel uit kunnen bouwen en zo'n 7 (multi)kabels doorgeknipt na beide kanten gelabeld te hebben. Volgende week komt iemand m ophalen. Uitdaging voor de monteur is de krappe breedte van de middelste motorluiken. De hele vloer kan open, maar de stalen balken zitten nog wel in de weg. Specialties voor mij aan de motor zijn de extra oliekoeler die naar het carter gaat, het kunstof expansievat, het enorme externe luchtfilter; de celenoid die blijkbaar bij contact aan de motor aanhoud, en bij contact uit de motor uitzet. De koudstart via kabel vanaf paneel. Gloeien met timer oid (lamptje gaat uit als die warm is). Het loopt wel mooi zo'n 6 cylinder.
De vetus is meer no-nonsense. En 2 kabels met stekker, easy. Ergens een stroompje aftappen dat stroom geeft als het contact aangaat en het zoemer signaal, daar wil ik buiten een zoemer en lampje aftappen. Wellicht maar met een relais, weet niet hoe licht het Vetus paneeltje is. Uitbouw en inbouw kost ze zo'n 2 weken.

Zit wel een beetje met inlopen. Mag je echt eerste 50 uur niet vol gas?

[Yep]

Zit wel een beetje met inlopen. Mag je echt eerste 50 uur niet vol gas?

De eerste uren (staat vast in een manual) zou ik inderdaad rustig aan doen.
Daarna belasting en toerental geleidelijk opbouwen naar maximum.
En variatie in temperatuur (warmdraaien en afkoelen) wordt door elk nieuw blok zeer op prijs gesteld.

[Popeye]

Wat is er zo leuk aan volgas?

Groet, Jack.

[Yep]

Niets.
Maar aan het eind van de indraaiperiode is het goed de motor vol te belasten.

[Amersfow]

Ik ben benieuwd naar de volgas stand; 1) komt die uit op 3000 (of desnoods 2800-2900) met de huidige spoed en 2) vaart die dan 12 km/uur. 50 vaaruren wachten duurt lang.

[Yep]

Ik zou het echt doen (op het risico af dat we hier een indraai-discussie krijgen).
Het is lummelen maar je hebt er daarna tientallen jaren plezier van.

Ik heb auto's en motorfietsen altijd ingereden.
Resultaat was o.a. dat ik geen voertuig heb gehad met olieverbruik.

[broekie]

Het is zeker niet slechter om een motor rustig in te varen met verschillende toerentallen.
Als je na een uur of 10 - 20 eens wat meer gas erop zet, zie je wel waar je met je toeren terechtkomt.

Ik ben ook altijd voor een eerste olieverversing na een inloop periode.

[kajoe]

wij ook werden verzocht even bij de in bouwer langs te komen na een uur of 50/60 werden er ruim 80 en in die periode best wel stukken op bijna 3000 toeren gedraaid ,daarna hebben ze voor mij de filters en olie gewisseld en daarna doe ik het gewoon ieder jaar voor het seizoen gewoon een gewoonte van de tijd uit mijn passagiers vaart .
met de indertijd bij mij ingebouwde daf 615 kwam de firma zwart uit IJmuiden even langs in Amsterdam dit na ik meen 60/80 uur alles werd even nagetrokken en gecontroleerd filters verwisseld en de koelvloeistof vervangen en konden we er tegen aan een jaar later nog een controle beurt even alles wat motor en koppeling gecontroleerd alles in het kader van garantie toenmalig van de daf .