vuuren1 schreef:Russen hadden ooit draagvleugelboten die later naar NL zijn verkocht (die ook op het IJ dienst deed), daar stonden opgevoerde Russische diesels in die max. 1000 uur mee gingen..

Toch hebben die van 1998 tot 2014 continu dagdiensten gevaren. 2 actief, en 2 in de reserve. Totale diensttijd een kleine 60.000 uur, dus de diensttijd per ingezet paar (er voeren altijd twee in tegenovergestelde richting) toch zo'n 30.000 uur. Nou weet ik niet of die motoren permanent in revisie waren, of zijn vervangen.

Aquanaut:

http://www.ziebrochure.nl/loodswezen/WebView/

Dit is de bron waar de informatie vandaan komt.

quichot schreef:

vuuren1 schreef:Russen hadden ooit draagvleugelboten die later naar NL zijn verkocht (die ook op het IJ dienst deed), daar stonden opgevoerde Russische diesels in die max. 1000 uur mee gingen..

Toch hebben die van 1998 tot 2014 continu dagdiensten gevaren. 2 actief, en 2 in de reserve. Totale diensttijd een kleine 60.000 uur, dus de diensttijd per ingezet paar (er voeren altijd twee in tegenovergestelde richting) toch zo'n 30.000 uur. Nou weet ik niet of die motoren permanent in revisie waren, of zijn vervangen.

De Russische motoren zijn er meteen uit gehaald, wat er voor terug is gekomen weet ik niet.

vuuren1 schreef:Aquanaut:

http://www.ziebrochure.nl/loodswezen/WebView/

Dit is de bron waar de informatie vandaan komt.

Duidelijk Hans, overigens wel aluminium en bijna 30kn.
Snap je mijn verwisseling:



en



Excuus!, ik meende dat je het over de versie uit Maassluis had.

Aquanaut

vuuren1 schreef:

quichot schreef:

vuuren1 schreef:Russen hadden ooit draagvleugelboten die later naar NL zijn verkocht (die ook op het IJ dienst deed), daar stonden opgevoerde Russische diesels in die max. 1000 uur mee gingen..

Toch hebben die van 1998 tot 2014 continu dagdiensten gevaren. 2 actief, en 2 in de reserve. Totale diensttijd een kleine 60.000 uur, dus de diensttijd per ingezet paar (er voeren altijd twee in tegenovergestelde richting) toch zo'n 30.000 uur. Nou weet ik niet of die motoren permanent in revisie waren, of zijn vervangen.

De Russische motoren zijn er meteen uit gehaald, wat er voor terug is gekomen weet ik niet.

\
Omschrijving
1x Draagvleugelboot 'Catharina-Amalia', afm. 27,60 x 6,30 x 1,90 , bj.: 2003, Bouwwerf: Morya Shipyard (Oekraïne), aantal passagiers: 79, EU Scheepsidentifcatienr.: 02015105, v.v. M.T.U dieselmotor, type: 12 V 2000 M 70, vermogen: 788 KW (1072 PK). Incl. craddles.

Het viel indertijd nog best tegen om de russen te vervangen. Ze waren schijnbaar niet betrouwbaar genoeg, maar het was flink zoeken voor ze een vervanger hadden gevonden met de gewenste gewicht/vermogen verhouding. het zijn dus de MTU's geworden.
http://pdf.nauticexpo.com/pdf/mtu-friedrichshafen/mtu-diesel-engines-12v-16v-2000-m70-vessels-high-load-factors-1b/31379-19439.html
Groet
Arnold

@ Aquanaut,
Ik moest even in mijn arm knijpen toen je over loodstenders begon met Volvo Penta's...

Inmiddels is het wel wat extra verwarrend omdat er diverse klassen loodstenders zijn, later zijn er 2 stalen tenders met conventionele schroefassen gebouwd om de loodsdient voor te kunnen zetten als er ijs drijft.
Daar was deze er 1 van.

Die Sima bootjes ken ik ook wel van hebben zien liggen in Maassluis, de namen weet ik niet.
Eerder hadden ze de oude Jan van Gent, een polyester loodstender met 2x 12v Detroit Diesel, die ken ik goed.

@varg
Nu je het zegt... MTU's..
Ook fors opgevoerd hoor. De eerdere typen van dit merk met 2 turbo's draaien bij vaak vol aan varen in elkaar.
Ooit hadden we er 3 als generatorset bij een ex werkgever, die bleven heel omdat ze nooit draaiden

Ik weet niks van Russische motoren, die dingen kom je hier niet tegen.