R.C.Grootveld schreef:Als je hem op een temp sensor zet dal hij in de praktijk pas activeren als je de motor uitzet.
Echter, tijdens het varen zal hij geconfronteerd worden met 100 L lucht per seconde (!) ..... en ik weet niet of hij dat fijn vindt.
Daarbij is het een obstakel wat je luchtaanvoer zal verstoren.Ik denk dat hij eerder in de weg zit, dan een toegevoegde waarde heeft

Wolf1 schreef:Volgens mij heb je het niet helemaal begrepen ! Stromingsrichting blijft onveranderd !
Gr. Wolf1[/i][/color]

Amersfow schreef:Ik zou hem ook weg halen; is wellicht uit de tijd dat er een benzinemotor in stond. Die diesel trekt de lucht wel aan. Mooiste is een oliebad luchtfilter met aanzuiging vanaf een luchthapper van buiten. Geluidswerend en het schijnt dat koude lucht beter rendement geeft dan warme. En de watertank niet vlak bij de motor zetten, dan geeft warm motorruim niets zou ik denken.

Amersfow schreef:Ik zou hem ook weg halen; is wellicht uit de tijd dat er een benzinemotor in stond. Die diesel trekt de lucht wel aan. Mooiste is een oliebad luchtfilter met aanzuiging vanaf een luchthapper van buiten. Geluidswerend en het schijnt dat koude lucht beter rendement geeft dan warme. En de watertank niet vlak bij de motor zetten, dan geeft warm motorruim niets zou ik denken.

Amersfow schreef:en het schijnt dat koude lucht beter rendement geeft dan warme.

Wolf1 schreef:Niks rendement, de dichtheid wordt kleiner waardoor er meer zuurstofmoleculen in een kub lucht zitten en er dus meer brandstof kan worden ingebracht !
Waardoor meer vermogen.
Gr. Wolf1

R.C.Grootveld schreef:Klopt, vandaar dat het brandstof verbruik op FL 410 bij -50 ca 30% van dat op FL 000 bij +30 is