Hoi Pascal,
Ik wil niks in twijfel trekken, je hebt het tenslotte zelf gezien, maar het komt mij vreemd voor dat er bij een nieuwe motor smurrie uit de carter ontluchting komt.

Het carter moet drukloos zijn, vandaar natuurlijk een carter ontluchting. Dat hier olie dampen uitkomen is normaal, maar deze dampen kunnen normaliter gewoon teruggevoerd worden naar de luchtinlaat en mee-verbrand worden, soms zit er een filter tussen zoals ik eerder beschreef.
Als je zo'n filter opentrekt zit het residu van de uitgefiterde dampen er in, dat is heel wat anders dan de dampen zoals die uit het carter komen.
Wat voor'n soort schepen en motoren zijn dat?

Bij de voortstuwingsmotoren waar ik mee werk zijn de ontluchtingen van circulatie tank en carter gescheiden van de luchtinlaat en ontluchten bovenop de schoorsteen in de buitenlucht,geen filter oid.
De generatoren zijn common rail motoren en daar gaat de carter ontluchting naar de luchtinlaat, hier zit een filter tussen.
Bij onze vorige en huidige boot (Mercedes) zit de carter ontluchting gewoon aangesloten op het luchtinlaat manifolt (de zwarte slang op het kleppendeksel)



Van de uitlaatopstelling zoals je beschrijft kan ik mij weinig voorstellen.
Tegendruk van de uitlaat meten met een waterkolom, dat verandert toch zodra je het toerental verandert?
De uitlaatgassen temperatuur verandert dan ook, of moet je dan de koelwater toevoer naar de uitlaat anders afstellen?

Ik ben wel nieuwsgierig geworden, wil je eens een paar foto's plaatsen?

Groet,
Roelof

Het heeft even geduurd maar ik vergat steeds een foto te schieten, bij deze......



De foto laat de bypass zien, de zwart/rode slag is het overtollige water wat voor de uitlaat overboord gaat.
de dunne slang is van de beluchter.



In de afvoer naar de uitlaat zit een roostertje in gelast, dit dien voor het nog meer te reduceren van de watertoevoer, beter is een schuifafsluiter maar die ruimte had ik niet.

Mvg,

Pascal.

Bete Wolf,

Volgens mij ben je zelf de weg een beetje kwijt, het toegepaste systeem schild mij 300 toeren op vol vermogen door minder tegendruk, dus minder belasting!
Dit is gemeten met een stroboscoop op het vliegwiel, dus wat is hier mis mee?
Volgens, een bedrijf die dit toepast op heel de vloot lijkt mij toch een goede onderbouwing?
Hoe onderbouwd is jou ervaring?

MvG,

Pascal

Beste Wolf,

In grote lijnen kan ik mij vinden in je antwoord, dat alleen de schroef de belasting bepaald van de motor kan ik mij niet in vinden.
Dynamo's, hydro pompen, en ook het leegblazen van bijvoorbeeld een 30 liter waterlock zijn extra belastingen voor een motor.
Hoe verklaard je anders mijn extra 300 toeren, waar ik overgens nog geen antwoord heb gehad?

MvG,

Pascal

Oke, dit verduidelijkt het voor mij voor een groot deel.
Kan dus goed mogelijk zijn dat mijn zelf in elkaar gebakken waterlock niet goed is ontworpen, maar dan mijn volgende vraag: levert Vetus het juiste waterlock qua model, of kan je mij een merk/firma aanbevelen.
Heb zelf minder goede ervaring met de materiaal keuze van Vetus, deze scheurde op de lasnaden door het telkens in beweging zijn van het in en uit persende water.

Mvg,

Pascal.

Even een vraagje tussendoor aan Wolf: Ik ben bezig om mijn uitlaat van de boot watergekoeld te maken, vraag hierbij is, is het beter om het koelwater licht verneveld in de uitlaat te spuiten of gewoon via een pijpje, waardoor het een gebonden straal water is wat door de uitlaatgassen verspreid worden?

René