Yanmar start soms niet bij warme motor

[Papeje]

Goede avond,
Ik heb een yanmar 4tne-98 gemariniseerd in mijn schip, motor van 3 jaar oud.
Koude start uitstekend, lopen meer dan goed, maar..............
Soms start de motor niet meer als de motor echt goed op temperatuur is. Waardeloos als je in de sluis ligt bijvoorbeeld.
Er wordt gedacht aan de stopsolenoid , die blijft "hangen" bij warme motor.Niet altijd, maar vooral als ik een flink stuk heb gevaren en de motor echt warm is, overigens nooit meer dan 90 graden.
Zou dit kunnen en is er een manier om dat ding te testen? Een nieuwe is namelijk behoorlijk prijzig, tegen de 300 euro.
Graag raad.
Groet,
Peter

[vuuren1]

Is de stopspoel met de hand in te drukken? Dan voel je of hij idd blijft hangen.
Dus testen/voelen waar hij zit bij koude motor en hetzelfde bij warme motor.

Als de stopspoel alleen elektrisch is dan zal je hem moeten demonteren en moeten testen in een proefopstelling waarbij je de temperatuur ook op moet laten lopen.

300 euro is belachelijk hoog, google eens op het onderdeelnummer..

[Papeje]

Dag Hans,
Heb ik gedaan, maar kom telkens bij dezelfde uit.
Onderdeelnummer is: 119.807-77800

Is er wellicht ook een vervanger voor?

Groet,
Peter

[henkvd]

Te vinden voor $99.00 pff had altijd al het idee dat pi niets met wiskunde te maken had, maar meer hoe vaak iets over de kop gaat.

[vuuren1]

99 usd is ook nog veel maar als dat een vervelend probleem op kan lossen ben je er mogelijk vanaf.

[henkvd]

Nog goedkoper, alleen het nadeel is dat ze hem met de gouden koets komen brengen, shipping costs belachelijk hoog.
http://www.ebay.com/itm/Yanmar-4TNE94-4 ... 1043686154




http://www.rakuten.com/retail/product.a ... =311001045

[vuuren1]

Lijkt op een ding met een balg die met lucht werkt.
Als er geen compressor op de motor zit zal dit ding op motorvacuüm werken en ingetrokken moeten zijn als de motor draait.

Dan is het net zoals bij MB auto's, als er een vacuümlekje is dan functioneren dingen niet of niet helemaal goed meer.
Is lastig zoeken en ligt vaak niet aan een bepaald onderdeel maar moet je een lek opzoeken.

[eagle]

Universele stopmagneten kosten ca 150 euro.

Variaties zijn er in:
spanning: 12 of 24 volt
huisbevestiging: flens of steun
stang-eind: haak of schroefdraad; meestal M6x20

Altijd hebben ze twee spoelen; 1x Aantrek (sterk, hoge stroom), 1x houd (kan bij gesloten anker met gemak met lage stroom tegen de veer(en) in aangetrokken blijven.)
De omschakeling van de spoelen gebeurt intern door het anker zelf, dat bij "einde slag" een interne schakelaar bedient.

De "luchtbalg" is niets anders dan een vuil-bescherming voor het anker, en tevens de max slagbegrenzing.(vandaar de vreemde driehoek-vorm; het gestrekte rubber = max slag.

(Bij dieselmotoren is geen vacuüm in het inlaatspruitstuk...)

Gr, Eaglee

[Lucter]

Universele stopmagneten kosten ca 150 euro.

Variaties zijn er in:
spanning: 12 of 24 volt
huisbevestiging: flens of steun
stang-eind: haak of schroefdraad; meestal M6x20

Altijd hebben ze twee spoelen; 1x Aantrek (sterk, hoge stroom), 1x houd (kan bij gesloten anker met gemak met lage stroom tegen de veer(en) in aangetrokken blijven.)
De omschakeling van de spoelen gebeurt intern door het anker zelf, dat bij "einde slag" een interne schakelaar bedient.

De "luchtbalg" is niets anders dan een vuil-bescherming voor het anker, en tevens de max slagbegrenzing.(vandaar de vreemde driehoek-vorm; het gestrekte rubber = max slag.

(Bij dieselmotoren is geen vacuüm in het inlaatspruitstuk...)

Gr, Eaglee

@eagle, worden deze twee spoel aansluitingen (aantrek en houd) dan op dezelfde pluspool van de stopknop aangesloten??

[eagle]

Inderdaad; Het verhaal over de twee spoelen is voor het aansluiten niet interessant.

Er wordt een - aangesloten, en een + aan de stop-schakelaar.
Hierdoor krijgen beide spoelen bij gedrukte stop-schakelaar/drukknop spanning, totdat het aantrekken voltooid is; Dan wordt automatisch, binnen in het spoelhuis, de ene spoel=aantrekspoel afgeschakeld. De houdspoel blijft echter in werking zolang de stopknop ingedrukt blijft.

Na loslaten van de stopknop brengt een veer het anker, en daarmee de stop-hefboom op de pomp, weer in ruststand = "RUN".
Dit laatste moet mechanisch goed afgesteld worden!

Gr Eagle