Van diesel naar elektro in de toekomst, zomaar een gedachte.

[kajoe]

men heeft het alleen maar over de aandrijving ,prima maar dan komt warm water en koken en noem maar op wat nog meer boegschroef enz dan zal je een bak accus moeten hebben wil je een dagje varen en heel veel mogelijkheden moeten hebben om stroom te laden ,en nu is het soms dringen om een stekker ergens in te duwen maar dan ??
op grote schepen blijven de generatoren 24 uur per dag lopen ,en dan merk je dat niet zo dat er stroom verbruik is en vonken te kort springt de tweede set automatisch bij dus of het goedkoper en milieu vriendelijker is op den duur ?? .
op stil water hoeft de motor niet erg veel te doen maar geladen in de berg vaat bij gemiddeld hoog water zullen de diesels er ook aan moeten trekken .

[quichot]

Je winst zit hem in het feit dat een elektromotor lang niet zo warm wordt als een diesel. Er verdwijnt veel warmte via het koelwater.
En eer de motor is afgekoeld...
Met een elektromotor verwarm je niet zo makkelijk een boiler vol water..

Maar die generator waarmee je de accu's laadt, of de elektromotor direct aanstuurt is toch ook een diesel?

[bas]

En ik denk ook dat schippers die dat nu al doen, zich bewust zijn van de voordelen daarvan, en zich daardoor een ander, rustiger vaargedrag hebben eigengemaakt. En dát bespaart weldegelijk brandstof. Die hebben dat metertje van Ali niet nodig.

Ik bedoelde eigenlijk om iets dergelijks op je huidige diesel te zetten en zo min of meer dezelfde bewustwording als de elektrovaarders te creëren. Daar bespaar je meer mee dan je heil zoeken in een paar procent rendementsverbeteringen tegen enorme kosten.

[quichot]

Ik bedoelde eigenlijk om iets dergelijks op je huidige diesel te zetten en zo min of meer dezelfde bewustwording als de elektrovaarders te creëren. Daar bespaar je meer mee dan je heil zoeken in een paar procent rendementsverbeteringen tegen enorme kosten.

Eens. Dat wil zeggen: als het puur om brandstofbesparing gaat. Ik kan me de lol van hybride varen, en dan met name de stille uurtjes, wel voorstellen.

[heuvels]

Maar die generator waarmee je de accu's laadt, of de elektromotor direct aanstuurt is toch ook een diesel?

Ja denkfoutje, krijg je als je met meerdere dingen tegelijk bezig bent, had even complete plaatje niet voor ogen...

[quichot]

Boeiende ontwikkeling, om dit draadje maar 's mee te heropenen.
Uiteindelijk is waterstof/energiecel ook een vorm van elektrische voortstuwing. Alleen heet de energie-opslag niet 'accu', maar 'tank'.
En het zijn bepaald geen kleine jongens die hier mee aan het experimenteren zijn!

https://www.duurzaambedrijfsleven.nl/wa ... cus+9+Juni

[heuvels]

Een tussenoplossing is de "ZES" oplossing
https://www.groen7.nl/nieuw-project-laa ... sch-varen/
Op batterijen dus, alleen zijn die batterijen zo groot als een container.
Mooi systeem lijkt me wel, te vergelijken met gasflessen die je onderweg wel ergens kunt omruilen voor een volle.

[R.C.Grootveld]

Of je nu een schroef aandrijft met een keerkoppeling, of met een e-motor, de benodigde energie komt uiteindelijk toch uit dat druppeltje diesel. Die energie zal ergens anders uit moeten gaan komen wil je echt diesel met dat soort percentages gaan besparen.

Eens, maar als DE aandrijving geen voordeel zou hebben, waarom zijn (vrijwel) alle diesellocomotieven dan DE ?

De energie komt inderdaad uit dezelfde druppel Dieselolie.

Maar je kunt je afvragen of een met een constant toerental, optimaal daarop afgeregelde D-Motor - Generator - E-Motor niet een beter keten rendement heeft dan een D-Motor - Keerkoppeling - Schroefas
Bij een E-Motor heb je ook een schroefas, maar die kan een stuk simpeler.
Om over Azipod's maar te zwijgen, die je ook nog eens op een andere plek kunt hangen, waar het rendement beter is.

[henkvd]

Voor een locomotief is het vrij simpel, dat er een DE aandrijving in zit, puur een overbrenging probleem, om dit met een diesel motor te doen, scheelt het eenkoppeling en versnellingsbak en heel veel makkelijker weg komen , denk aan de slippende wielen van een stomloc , en dan is stoom nog makkelijk te regelen, bij diesel is dat heel erg lastig ivm met ontbreken van koppel, ja we staan hier op de vaste grond en hier heeft elektrisch idd een groot koppel voordeel, in het water dan weer helemaal niet, daar maakt het geen bal uit. ( al geloven sommige daar heilig in als verkoop argument)

[bas]

Maar je kunt je afvragen of een met een constant toerental, optimaal daarop afgeregelde D-Motor - Generator - E-Motor niet een beter keten rendement heeft dan een D-Motor - Keerkoppeling - Schroefas

Dat verschil is minimaal, i.p.v. rendementsverlies op de keerkoppeling heb je het dan op de generator en e-motor. De rest van het hele "onrendabele diesel" verhaal wijzigt verder niets aan, het blijft hetzelfde probleem maar dan via een andere weg, dat gaat het verschil niet maken. Het wordt pas interessant als er of accu's tussen komen te staan of dat het gevraagde vermogen verdeeld kan worden over meerdere kleinere generatoren, pas dan kun je het beschikbare en gevraagde vermogen enigszins op elkaar aanpassen.

Een tussenoplossing is de "ZES" oplossing

Ik probeer nog ergens een verschil te ontdekken met dit project https://www.portliner.nl/ ?