2 toerentellers

[quichot]

Als je een tweede toerenteller installeert dan heb je dus al een referentietoerenteller, dus dan is calibreren een fluitje van een cent.
Maar als je een nieuwe toerenteller nodig hebt omdat de vorige stuk is, moet je dus in feite twee toerentellers kopen. En waar haalt die z.g. handtoerenteller dan z'n ijkwaarde vandaan? En, ook niet onbelangrijk, wat kost zo'n ding, bovenop je toerenteller voor de W-aansluiting?
Ik ben blij dat mijn mechanische toerenteller nog alive and kicking is!

[eagle]

Hoe werkt die W-aansluiting eigenlijk? De dynamo draait toch met een volstrekt willekeurig aantal omwentelingen, en niet synchroon met de krukas?

Over "w" aansluiting op dynamo,s
Een kort overzicht zonder teveel details..

In den beginne was er de gelijkstroomdynamo (generator). Een op een elektromotor lijkende langwerpige dynamo met daarin een anker met koolborstels op een collector (commutator). Daar kwam kant en klare gelijkstroom uit, waarmee je accu,s kunt opladen. Wegens de slechte koeling van het anker, en de aanwezigheid van koolborstels was het vermogen beperkt, zeker bij lage toeren..

Toen kwam de wisselstroomdynamo (alternator). Die was er al in de industrie, maar daar was wisselstroom geen probleem.
Om accu,s te laden is er gelijkstroom nodig. Dat kan door wisselstroom gelijk te richten. Dat ging pas goed en goedkoop toen er diodes kwamen voor hoge stromen.In de wisselstroomdynamo werd een gelijkrichter gebouwd; Klaar!

De wisselstroomdynamo bestaat uit een aantal spoelen met kern (bijv 12). Deze zijn vast opgesteld in een kring, met de kernen naar het midden van de kring gericht.
In de kring draait een magneet rond met een noord- en een zuidpool. Die polen strijken magnetisch langs de kernen, waardoor er in de spoelen stroom wordt opgewekt. Omdat er beurtelings een noord-, dan weer een zuidpool langs komt, wisselt de stroomrichting voortdurend van richting; Wisselstroom.
Het aantal wisselingen per seconde (de zg Frequentie) hangt af van het toerental van de magneet die op de as zit, dus het dynamotoerental. Als dus de frequentie wordt gemeten, dan is het toerental van de dynamo per seconde bekend, en X 60, per minuut.

De "W" aansluiting is een aftakdraad van één spoel, vóór de gelijkrichtdiode., dus waar er nog wisselstroom is..

De toerenteller is feitelijk een frequentiemeter, met een schaal in toeren per minuut.

De dynamo wordt aangedreven door de krukas via de V-snaar. Als de poelies van krukas en dynamo gelijk groot zijn, dan zijn de toerentallen ook gelijk, maar dat is vrijwel nooit zo..Daarom moet de toerenteller gecompenseerd worden voor het verschil in diameter. Dat kan met een stelschroefje (potmeter) achterop de toerenteller.
Dat gaat zo:
-Zorg dat er een handtoerenteller beschikbaar is; Een mechanische, die tegen de krukas kan worden gedrukt, of (beter) een optische, die een wit plekje (papieren sticker) op de krukaspoelie kan zien.
-Start de motor, en kies een verhoogd toerental op het gehoor..
-Meet dit toerental met de handmeter.
-Stel de toerenteller af op het gemeten toerental met het stelschroefje; klaar!

Omdat de W aansluiting feitelijk de volle stroom van zijn spoel zou kunnen leveren (niet doen), kunnen er wel tig toerentellers op aangesloten worden; Die vragen vrijwel geen stroom op hun signaal ingang (W of G). Dus twee kan zeker..

Gr, Eagle

[vuuren1]

Deze uitleg kan zo in een leerboek.

[quichot]

Deze uitleg kan zo in een leerboek.

Volgens mij komt het zo uit een leerboek!

Heel leerzaam allemaal, maar je blijft zitten met het probleem: waar haal je zo gauw een handtoerenteller vandaan?
Ik heb nog even gekeken in mijn handtoerentellerlaatje, maar daar lag 'ie niet!
Het lijkt erop dat ik -vooruitlopend op het stukgaan van mijn mechanische toerenteller-, nu beter al een electonische kan kopen. Dan kan ik die al vast voor toekomstig gebruik calibreren met m'n mechanische.

[Amersfow]

Voor paar tientjes koop je een laser tellertje (met reflector op de polie). Werkt perfect en ontluisterend (zowel een Sole als Vetus tt geeft niet meer dan een indicatie van aantal rpm; stel je m stationair goed dan geeft hij bovenin te veel of te weinig aan).

[henkvd]

@ Quichot en als je nu al onthoud hoeveel toeren de motor maakt stationair dan heb je geen hand toerenteller lade nodig.

[aquanaut]

Het zelfde voor je kruistoerental zonder op de klokkies te kijken zet ik de motor varend op exact het toerental wat ik doorgaans draai.
We maken er aan boord wel eens een spelletje van omdat de binnen toerenteller juist aangeeft stuur ik één der lichtmatrozen naar binnen om te checken wie er het dichts bij zit.
De buiten toerenteller maakt er doorgaans een feestje van, de ene keer erboven, dan weer eronder enz (= geen W toerenteller maar een G toerenteller)

Aquanaut

[quichot]

Ik denk dat ik er hooguit 10 a 20 rpm naast zou zitten als ik kruissnelheid 1600 rpm zou moeten instellen op gehoor (bij bedrijfstemp.). Maar meters zijn er nou eenmaal niet om waarden maar zo'n beetje ongeveer aan te geven. Dan zou je een toerenteller feitelijk net zo goed weg kunnen laten.
Mocht het ooit nodig zijn kan ik zo'n lasermetertje kopen of lenen van iemand.
Henk, stationair toerental bepalen is bij een DAF 575 wat lastig. Het schommelt dan een beetje. Dat typische ouderwetse geluid van een vrachtauto bij een stoplicht: grom grom grom.
Het gaat verder nergens over hoor, dat begrijp ik ook wel, maar een meter is een meter, toch?

[henkvd]

Idd, echter zolang het niet digitaal is is het aflezen toch ook weer nattevinger werk
http://www.watersportartikelenonline.nl ... 512430.jpg

610 of 620 of een beetje daar ergens tussen in.

[vuuren1]

Guido , je zet de DAF gewoon volgas ipv stationair, dan draait hij mooi constant

Overigens zijn de door ons gebruikte meters in motorpanelen nooit helemaal zuiver.

En wat maakt het uit of de oliedruk, temperatuurmeter of toerenteller iets afwijkt?
Het gaat er toch om dat je een indicatie hebt wat vooral bij oliedruk en temperatuur interessant is zodat je opvallende veranderingen waar kan nemen.

Iedereen wil zoveel mogelijk meters in het motorpaneel maar als je even niet kijkt ben je mooi te laat als er een spontane wijziging optreedt.
Kennelijk zien we niet waar we varen om zoveel mogelijk op meters te turen..

Gewoon een paar alarmen en je kunt tijdens het varen zelfs van de omgeving genieten..