hulp bij elektra gezocht

[Yep]

Ik hoop dat alles niet eindigt in een grote rookwolk afkomstig van smeltende isolatie

[aatv]

dank je henk, wat jij aanzag als aarde walstroom was een lijntje wat ik te lang had getekend
die fout zal ik niet maken .maar ik bergrijp de verwarring. nul 220 kant omvormer op de aarde
lijkt me logisch als ik dat zo zie en er over nadenk. alleen had erik aangegeven dat de A1 vanwege
de scheidingstrafo vervalt waarvan ik ook dacht dat ie dan niet schakeld. pfff hoop dat het nu goed
is en veilig werkt.

op de omvormer heb ik aan de accu 12V zijde twee aarde aansluitingen voor dikke kabels.
een naar de accu en een naar sterpunt doen? of alleen naar de accu en het dunne ground
kabeltje naar sterpunt?

[henkvd]

Dun als zijnde 2,5 of 4 mm2 is prima voor de aarding, behalve de bestaande min kabel van de motor accu die moet zo blijven zo die is , dik.

[aatv]

dus van de 12V kant omvormer met een dikke naar de accu en van de andere aansluitplug met een dunnere
naar sterpunt. aardkabeltje van de aarde omvormer behuizing ( ground) kan gewoon egaal waar op de aarde dan.

[ErikH]

In dit schema zie ik alleen een missende fase naar de relaisspoel waarvan jij vind dat de aansluitingen A1 en A2 genoemd moeten worden. De DC min naar omvormer moet naar de accu's en niet naar het sterpunt;

In dit schema zie ik dan ineens een foute verbinding tussen nul vanaf omvormer naar scheepsaarde. (tussen omvormer en relaiscontact);

Vergis je niet in de dikte bekabeling vanaf accu naar omvormer, daar gaat 1500/12 = 125A lopen! Afhankelijk van de plaats omvormer t.o.v. accu zal een zekering in die leiding niet onverstandig zijn. We zijn er bijna.

Gr.

Erik

[henkvd]

In dit schema zie ik dan ineens een foute verbinding tussen nul vanaf omvormer naar scheepsaarde

Omvormerbehuizig ligt vrij als het goed is, dan zal je de "nul"net als bij de trafo aan aarde moeten leggen om deze niet te laten zweven.

[eagle]

Bij "Walstroom" blijft de omvormer aan de 12v, en zal, hoewel onbelast, toch nog enige stroom trekken. Hij moet dan uitgeschakeld worden. Soms kan dat via een afstandbediening of stuurcontact. In dat laatste geval zou een extra contact van het relais dit kunnen doen...

Gr, Eagle













B

[Klaver vier]

Ik heb nou 8 schema’s gezien maar die van Erik mis ik nog.
Het is 8 schema’s commentaar zonder een definitieve oplossing.
Als ik Aat was zou ik gillend weglopen,en een elektricien gaan zoeken.
Ik bewonder een ieder zijn geduld.
Gr René ( klaver vier) die het geduldig blijft volgen

[ErikH]

Rene, we zijn er en jij loopt gillend weg?



Henk, je hebt natuurlijk gelijk!

Eagle, je hebt een puntje, maar ik vermoed dat je hooguit10 minuten eerder een 50 cent muntje in de automaat moet stoppen. Orde van grootte van 10W sluipverbruik? Jou relaisoplossing gebruikt ook een paar Watts.

Gr.

Erik

[aatv]

zie je we komen er wel, en rene beter 100 schema s dan 1 x een rokende puinhoop of
zelf met de pootjes omhoog liggen toch?

nog ff over de omvormer,
primaire kant (12V) aarde op de accu, dikke kabel
secundaire kant 220V fasedraad op relais, nuldraad op de relais en aan aarde leggen, aardedraad op sterpunt.
dun aarde (ground behuizing) kabeltje op de aarde verzamel rail.

voor de plus en aarde heb ik een hele dikke nieuwe kabelset die ook nog in een beschermhoes zit.
hier zat hij mee aangesloten in de boot. kabel is een meter of 4 lang maar die laat ik nog inkorten
daar de omvormer dichter bij de accu komt. ook bestel ik de afstandbediening voor de omvormer
zodat ik hem kan uitschakelen. maar als het op een eenvoudige manier automatisch kan hoor ik het graag?

op de 12V kant heb ik 2 x een plus en 2 x een min aansluiting, de handleiding zegt hier niets over.
is dat bedoeld om hem op 2 accu s aan te kunnen sluiten of heeft dat een andere functie?