Welke kopen? Victron IT 3600 (888€) of Mastervolt G13.5 (1120€).
Met een transfo van 3,6 KW komen we normaliter toe.

De Victron heeft als voordelen de 10W nullast verbruik (klopt dat? het staat niet in de technische fiche) en uiteraard de prijs.
Nadelen zijn het gewicht (23 kg) en de afmetingen (22cm diep)

De Mastervolt heeft als voordelen het gewicht (6 kg) en de afmetingen (14,5 cm diep)
Nadelen zijn de 22 W nullast verbruik en uiteraard het prijsverschil (230 € duurder).

Kan iemand hier een zinnige beoordeling over geven?
Zie ik eventueel belangrijke zaken over het hoofd?

Alvast bedankt,
Charlotte
Basboot - Gent

Charlotte, welkom

Nullast verbruik is niet relevant, als je de trafo niet belast, kun je hem net zo goed uitzetten.
Rendement is wel een issue.

Verder onthou ik me van commentaar, mijn voorkeur zal duidelijk zijn.
Overigens is de Mastervolt geen trafo, maar een HF schakelkast.
Het rendement zal best iets hoger zijn als de 90% van de trafo .....of het bedrijfszekerder is durf ik niet te zeggen...

Aquanaut

aquanaut schreef: .....of het bedrijfszekerder is durf ik niet te zeggen...

Ik wel; Een rolletje koperdraad is degelijker dan een handvol electronica.

Gr.

Erik

.

De aftersales van mastervolt zijn slecht.
Victron heeft goed , degelijk spul.
Het gewicht is te verklaren door de trafo die ingebouwd zit.
Mastervolt denkt dat te realiseren met electronica.
Victron gebruikt ook ringtrafo's die de boel iets duurder , maar daarintegen ook degelijker maken.
Zelfs de amerikaanse marine heeft victron in hun schepen.
Dan weet je het wel.
Ik durf best toe te geven , ik ben fan van die blauwe rakkers.

Aha dankjewel voor de reacties.
De zaken zijn me al een stuk helderder.

Mastervolt aftersales ervaring wil ik toch enigszins nuanceren.

In de eerste instantie dien je je te melden bij een dealer en die geven er vaak een eigen interpretatie aan het begrip "service".

Mijn combi had het een keer begeven en ik werd in de eerste instantie naar een regionale dealer verwezen, deze begon direct over "niet te repareren, nieuwe kopen etc".
Via de werf direct contact kunnen leggen met M. Na overleg kon ik het apparaat langs brengen (werk min of meer op de hoek); ik was koud op kantoor of ik kreeg al een telefoontje dat ik een revisie apparaat (met betere specs) kon komen halen. Kosten werden geregeld met de werf omdat eea wel erg "snel" was.

Daarbij ook de reactie van de dealer besproken en toen bleek dat deze dealer vaker dit soort onzin vertelde en hier ook al meerdere keren op was aangesproken

Enige nuance inzake het "aanspreken" van "een merk" lijkt mij dus wel op zijn plaats als dit via een "tussenpersoon" loopt.

Je snapt al, ik ben van de groene kant (arbitraire keuze, was nl standaard bij onze werf).
En hoewel ik twee keer een probleem had (genoemde combi en de scheider) is dit in beide gevallen naar tevredenheid opgelost.
De zwakke schakel ik de "tussenpersoon"

Tipje voor toepassen van een scheidingstrafo:

Ik had er een geplaatst en het werkte voor het oog en gevoel prima.
Later nog eens met de multimeter aan de slag gegaan en wat bleek?
In het circuit walstroom naar ingang trafo bleek (in de walstroom stekkerdoos, via huis stekkerdoos) een verbinding tussen aarde walstroom en aarde schip te zitten.
Dit leverde in aanvang de situatie op dat de scheidingstrafo functioneel niets deed.
Ik heb de verbinding uiteraard ongedaan gemaakt.

Je kunt dit eenvoudig controleren door met een multimeter te checken dat er geen verbinding is tussen aarde walstroomaansluiting en huid schip.
Als ik het niet gemeten zou hebben had de trafo geen enkele bescherming geboden.

.

Onze tobbe schreef:Uitgang van een scheidingstrafo -moet- aan beide kanten zwevend zijn, dwz, nergens contact met scheepshuid.
Zoniet, dan is de beschermende functie afwezig.

Een scheidingstrafo heeft geen beschermende functie....en mag met de uitgang gewoon aan de scheepsaarde liggen......

Aquanaut